tag:blogger.com,1999:blog-30942576902946586972024-03-06T21:02:33.526+01:00Madrid, Ferrocarriles y Transportes UrbanosBlog dedicado principalmente a los ferrocarriles madrileños, tanto a los de vía ancha, como a los desaparecidos de vía estrecha, y a nuestro metro, sin olvidar a los otros transportes urbanos, los de superficie: tranvías, metros ligeros, autobuses, trolebuses, microbuses. Con temas históricos, técnicos, material movil, instalaciones, explotación, anécdotas, movilidad, etc... No obstante, ello no será un inconveniente para ocuparnos, de vez en cuando, con temas de fuera de nuestra Comunidad.César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.comBlogger87125tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-52926903023930371172023-12-18T18:40:00.000+01:002023-12-18T18:40:06.741+01:00Las ampliaciones de la línea 11 del metro de Madrid (III)<p style="text-align: justify;">Continuamos ahora con otra de las ampliaciones previstas de la línea 11 del metro de Madrid, la Sur, dejando para una última entrada una relación con todas las alternativas estudiadas para cada uno de los tramos.</p><p style="text-align: justify;"><u><b>Tramo Sur: "Y" La Peseta-Julián Besteiro y ampliación a Cuatro Vientos.</b></u></p><p style="text-align: justify;">Para este Tramo Sur se estudiaron un total de cuatro alternativas, adoptando como la más idónea la denominada Sur 4 "Y" La Peseta-Julián Besteiro y prolongación a Cuatro Vientos.</p><p style="text-align: justify;">Esta alternativa plantearía por un lado la prolongación de la actual línea 11 hasta Cuatro Vientos desde la estación de La Fortuna, y por otro, la construcción de un nuevo eje desde la estación de La Peseta que daría servicio a la zona norte de Leganés.</p><p style="text-align: justify;">Por tanto, esta alternativa representaría pasar a operar la línea 11 en "Y", con la mitad de los servicio entre Cuatro Vientos y la nueva cabecera norte de Valdebebas, y la otra mitad entre Julián Besteiro y Valdebebas, de forma que todos los servicios convergerían desde la actual estación de La Peseta.</p><p style="text-align: justify;">La prolongación a Cuatro Vientos, de aproximadamente 2,2 km de longitud partiría del ramal de conexión existente con las cocheras de Cuatro Vientos, para de esta forma unir directamente la estación de La Fortuna, actual cabecera sur de la línea 11, con la estación de Cuatro Vientos. En este punto se construiría una nueva estación en la que se establecería la conexión con la línea 10 de metro y la línea C5 de cercanías.</p><p style="text-align: justify;">El otro eje representa la ejecución de un total de 4,3 km de línea y tres nuevas estaciones, una de ellas con correspondencia con la línea 12 de metro y otra con correspondencia con la C5 de cercanías, y tiene su origen en la actual estación de la línea 11 de La Peseta.</p><p style="text-align: justify;">Desde este punto el trazado se dirigiría hacía el sur y tras cruzar bajo la M-40, la R-5 y la M-425, ya en el término municipal de Leganés, llegaría al Parque Tecnológico y Empresarial de esta localidad, en el que se situaría la primera de las nuevas estaciones de este ramal.</p><p style="text-align: justify;">Seguidamente, tras cruzar la M-45 y el Arroyo de Butarque, la alternativa proseguiría hacía el sur siguiendo la alineación de la calle Petra Kelly hasta el barrio de Leganés Norte, en el que se situaría la segunda de las estaciones, en la zona en la que también se localiza la estación de cercanías de Zarzaquemada, posibilitando de esta forma la correspondencia entre ambos modos de transporte.</p><p style="text-align: justify;">Más tarde, tras cruzar bajo la línea ferroviaria, el trazado continuaría bajo la Avenida de Europa de Leganés hasta la Avenida Juan Carlos I, donde giraría hacía el este, buscando la estación de la línea 12 de Julián Besteiro. En esta zona se situaría la nueva estación de cabecera de la línea 11, y que permitiría la correspondencia con Metrosur.</p><p style="text-align: justify;">Por tanto, esta alternativa representaría la ejecución de un total de aproximadamente 6,5 km de metro y cuatro nuevas estaciones, tres de ellas con correspondencia con otras líneas de metro y/o cercanías.</p><p style="text-align: justify;">Se trata además de una solución escalable. en la que se ejecutaría en primer lugar la prolongación a Cuatro Vientos, sin tener que interferir en el funcionamiento de la línea existente, para a continuación abordar la más compleja extensión hacía Leganés.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl0_iTrYBZIXv_vZNbrPCSMw3mxrWb8bbDi1NFdZb37SPN_sHha4LbjVc4rwN1a7dLpwFFex0vWF7kpwxfPh0KqKCv_GgAOLlOpqsYNo51K8wtULVHKsezFEHpnT4pH86tdttHLqF4TR9aNgTXzXe0BVoqkl5DT5IXmzLv6fYhavHuOquhEmTZJpweTb0/s4332/L%C3%ADnea%2011%20Sur.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4332" data-original-width="2971" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl0_iTrYBZIXv_vZNbrPCSMw3mxrWb8bbDi1NFdZb37SPN_sHha4LbjVc4rwN1a7dLpwFFex0vWF7kpwxfPh0KqKCv_GgAOLlOpqsYNo51K8wtULVHKsezFEHpnT4pH86tdttHLqF4TR9aNgTXzXe0BVoqkl5DT5IXmzLv6fYhavHuOquhEmTZJpweTb0/w438-h640/L%C3%ADnea%2011%20Sur.jpg" width="438" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Agradecimiento a Miguel Ángel Delgado y Carolina del Consorcio Regional de Transportes de Madrid por haberme facilitado el acceso a la documentación correspondiente.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p>César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-30334817330292205982023-12-10T12:28:00.000+01:002023-12-10T18:02:52.629+01:00Las ampliaciones de la línea 11 del Metro de Madrid (II)<p style="text-align: justify;">Continuamos ahora con otra de las ampliaciones previstas de la línea 11 del Metro de Madrid, la Norte, dejando para una próxima entrada la Sur.</p><p style="text-align: justify;"><b><u>Tramo Norte: Mar de Cristal-Valdebebas</u></b></p><p style="text-align: justify;">Para este Tramo Norte, que se desarrollaría entre Mar de Cristal y Valdebebas, se estudiaron un total de seis alternativas, adoptando como la más idónea la denominada Norte 4, Interna Barrio de San Antonio-Aeropuerto-Valdebebas.</p><p style="text-align: justify;">Esta alternativa de aproximadamente 7,7 km de longitud y con siete estaciones, tres de ellas con correspondencia con otras líneas de metro o cercanías, tendría su origen en una nueva estación localizada en las proximidades de la actual estación de Mar de Cristal, estación con correspondencia con las línea 4 y 8 de metro.</p><p style="text-align: justify;">Partiendo de esta estación, se dirigiría hacia el norte siguiendo las alineaciones de las calles del Mar Adriático y Avenida de Barranquilla, para cruzar más tarde bajo las autovías M-40 y M-11 y llegar al Barrio de San Antonio, donde se establecería la segunda de las estaciones. Por su cercanía a la M-11, los accesos a esta estación podrían diseñarse de forma que, además de dar servicio al citado barrio, se pudiera atender al mismo tiempo a la zona empresarial de Cristalia.</p><p style="text-align: justify;">A continuación, el trazado proseguiría bajo este barrio y los terrenos destinados a la ampliación de IFEMA hacía la zona de Valdebebas en la que se ubica la actual estación de cercanías y que en un futuro albergará tanto el intercambiador de Valdebebas como la nueva Ciudad de la Justicia, y donde se establecería la tercera de las estaciones con correspondencia con cercanías, el Bus-Rapid Valdebebas-Hospital Ramón y Cajal y todas las demás líneas de autobús con parada en el intercambiador.</p><p style="text-align: justify;">Desde este punto, la alternativa continuaría bajo la alineación de la Avenida Juan Antonio Samaranch para girar hacía el este buscando la alineación de la Avenida de José Antonio Corrales. En el entorno del cruce de esta vía con la Avenida Manuel Fraga Iribarne se establecería la cuarta de las estaciones para poder así atender a los desarrollos residenciales y terciarios de Valdebebas y al Hospital Enfermera Isabel Zendal.</p><p style="text-align: justify;">Seguidamente, el trazado avanzaría en sentido este, cruzaría bajo la M-12 (Eje Aeropuerto) y se dirigiría hasta el edificio de la Terminal 4, bajo el cual se situaría la quinta estación de esta alternativa, en correspondencia con la línea 8 de metro y las línea C1 y C10 de cercanías.</p><p style="text-align: justify;">Desde aquí, la alternativa se dirigiría nuevamente en sentido oeste hacía Valdebebas, cruzando otra vez bajo la M-12, y buscando la alineación con la Avenida de Secundino Zuazo. En la intersección de esta vía con la Avenida Manuel Fraga Iribarne se establecería la sexta de las estaciones.</p><p style="text-align: justify;">Finalmente, el trazado continuaría en sentido oeste hasta la altura de la calle Manuel Gutiérrez Mellado, en la zona residencial de Valdebebas, donde se localizaría la séptima y última de las estaciones de esta alternativa.</p><p style="text-align: justify;">Insistimos en que esto es solamente una evaluación preliminar de alternativas, pudiendo variar durante la realización del proyecto de construcción.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVBIuFKC4ko0U3-Z6l7SF8iptq_6jFD-hnSFmJh31TxjXQok7MIJLMTCOgT4HXMWy7AilQz0KRIuZ_V0FSP61VBG53dVQorKEMspsko8ucNJaEXRG_S4909-6DwVkYiSm5PxZfiiBwVzhvIGnaD6gYj09bpNqEiHi8OYgQ30bUISU9-R0_woQOMJ0SO6w/s3222/L%C3%ADnea%2011%20Norte.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3222" data-original-width="2989" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVBIuFKC4ko0U3-Z6l7SF8iptq_6jFD-hnSFmJh31TxjXQok7MIJLMTCOgT4HXMWy7AilQz0KRIuZ_V0FSP61VBG53dVQorKEMspsko8ucNJaEXRG_S4909-6DwVkYiSm5PxZfiiBwVzhvIGnaD6gYj09bpNqEiHi8OYgQ30bUISU9-R0_woQOMJ0SO6w/w594-h640/L%C3%ADnea%2011%20Norte.jpg" width="594" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trazado de la ampliación, alternativa óptima, Tramo Norte.</td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;"><br /></p>César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-26881193475563320602023-12-02T18:15:00.000+01:002023-12-02T18:15:02.908+01:00Las ampliaciones de la línea 11 del Metro de Madrid (I)<p style="text-align: justify;">En el momento actual (diciembre de 2023) una de las obras más importantes que está ejecutando la Comunidad de Madrid es la ampliación de la línea 11 del metro de Madrid entre las estaciones de Plaza Elíptica y Conde de Casal, ampliación a la que se seguirán otros tramos hasta constituir un gran eje vertebrador entre el norte y el suroeste.</p><p style="text-align: justify;">En esta entrada, partiendo de una breve introducción a la situación actual de la línea 11, vamos a describir los trazados adoptados en un estudio previo de alternativas realizados este mismo año, si bien es preciso aclarar que pueden sufrir alguna modificación durante la realización de los correspondiente proyectos.</p><p style="text-align: justify;"><b><u>La línea 11 del metro</u></b></p><p style="text-align: justify;">La línea 11 se incorpora a la red del metro de Madrid con el Plan de Ampliación 1995-1999 con un primer tramo entre Plaza Elíptica y Pan Bendito, inaugurado el 16 de noviembre de 1998.</p><p style="text-align: justify;">Dicho tramo, con una longitud de 1.697 m (longitud medida entre ejes de estaciones) y tres estaciones (Plaza Elíptica, Abrantes y Pan Bendito), daba cobertura de metro a los barrios de Abrantes y Puerta Bonita en el distrito de Carabanchel. Constituyó una primera fase de una línea que se preveía prolongar hacía el sur, a Carabanchel Alto y Las Águilas y hacía el centro y norte de Madrid.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsBRqcBRNYrqw5bF_xiu-ZFnnwFKIvdF2kBi-Cmf4RRZlWcABGetLGBI8rtknlzx52yGxTmYkCKkUXbW8wWMDyqFoMZpeAuX_qNPWccnateU7ZeShh1o7oVifBKM3P9_o7aW8tDYgp6nmsa7EruEeWL9KB9yzaS5wVFUn8jyNz8qkZMjlp548JOAPBDiU/s1701/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1120" data-original-width="1701" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsBRqcBRNYrqw5bF_xiu-ZFnnwFKIvdF2kBi-Cmf4RRZlWcABGetLGBI8rtknlzx52yGxTmYkCKkUXbW8wWMDyqFoMZpeAuX_qNPWccnateU7ZeShh1o7oVifBKM3P9_o7aW8tDYgp6nmsa7EruEeWL9KB9yzaS5wVFUn8jyNz8qkZMjlp548JOAPBDiU/w640-h422/1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estación Pan Bendito con un tren 5000 4ª Serie</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;">Posteriormente, en la legislatura 2003-2007 se construye un segundo tramo, de 2.386 m, con otras tres estaciones, San Francisco, Carabanchel Alto y La Peseta, esta última en el PAU de Carabanchel. Este tramo sería inaugurado el 18 de diciembre de 2006.</p><p style="text-align: justify;">Finalmente, y dentro del Plan de Ampliación de metro de Madrid 2007-2011, se llevó a cabo la prolongación hasta el Barrio de La Fortuna, en Leganés. Esta ampliación, la última de esta línea ejecutada hasta fecha, y que fue inaugurada el 5 de octubre de 2010, tenía una longitud de 2.438 m, una nueva estación y la conexión con las cocheras de Cuatro Vientos.</p><p style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJVa4N4n2F8WxwbySa9PqkHNk_dCMuno9oJ1-YJUmCRftr4AAtp3ry2ZSnQNojJi41Osc2smWM4RzP85FtEPvOd7gzLyPGKXuhl5jWCGh486aqntUpYYxwRtrXwTeXmVltDkTRKD3mCPZtOzKJwJL1ZybFbNl-gNLSPRfJHdYytBTvzNwxDULSOgMQA-s/s4000/1107-33-LA%20FORTUNA.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3000" data-original-width="4000" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJVa4N4n2F8WxwbySa9PqkHNk_dCMuno9oJ1-YJUmCRftr4AAtp3ry2ZSnQNojJi41Osc2smWM4RzP85FtEPvOd7gzLyPGKXuhl5jWCGh486aqntUpYYxwRtrXwTeXmVltDkTRKD3mCPZtOzKJwJL1ZybFbNl-gNLSPRfJHdYytBTvzNwxDULSOgMQA-s/w640-h480/1107-33-LA%20FORTUNA.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estación de La Fortuna poco antes de su inauguración</td></tr></tbody></table></p><p style="text-align: justify;">En la actualidad la línea discurre entre las estaciones de Plaza Elíptica y La Fortuna, con una longitud de 6.521 m y 7 estaciones, localizadas en la zona tarifaria A, a excepción la estación final de La Fortuna, que se localiza en el municipio de Leganés, perteneciente a la zona tarifaria B.</p><p style="text-align: justify;">El material móvil asignado a la línea esta formado por trenes serie 8000 MRM monotensión, si bien a lo largo de su historia han circulado una gran variedad de trenes en función de las necesidades del momento. Así, han circulado trenes de las series 5000, 300 2ª, 2000A, 3400, 8000 y 7000.</p><p style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXVIoTPFu_TZ9oRHwjnA3r9fxb23fhacnMTB_yhxE5LBiIUCQa59keLC2Arz-9eRJxE5iyM4MftOIYnDYvgcRmvOTKfaP2jfhyE3Yr7DFCZPW2prOerjmkTbIWxA1bCJctgiwBFtEh4v69UCLVjODm-M4Wtpl9ykjtsmBzIsn9ELwGkmxYaCX3svGZNMQ/s1096/044.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="731" data-original-width="1096" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXVIoTPFu_TZ9oRHwjnA3r9fxb23fhacnMTB_yhxE5LBiIUCQa59keLC2Arz-9eRJxE5iyM4MftOIYnDYvgcRmvOTKfaP2jfhyE3Yr7DFCZPW2prOerjmkTbIWxA1bCJctgiwBFtEh4v69UCLVjODm-M4Wtpl9ykjtsmBzIsn9ELwGkmxYaCX3svGZNMQ/w640-h426/044.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Final actual de la línea 11. A la derecha túnel de acceso a las cocheras de Cuatro Vientos</td></tr></tbody></table></p><p style="text-align: justify;"><b><u>La ampliación en curso</u></b></p><p style="text-align: justify;">El día 2 de agosto de 2022 fueron adjudicadas las obras de ampliación de la línea 11 del metro, desde la estación de Plaza Elíptica hasta la de Conde de Casal, con una inversión de 500 millones de euros, a las constructoras Acciona Construcción S.A., Dragados S.A. y Rober Infraestructuras S.A. (UTE Línea 11), dando comienzo las obras el 1 de noviembre de 2022.</p><p style="text-align: justify;">El proyecto para esta nueva ampliación de la línea 11 cuenta con dos nuevas estaciones, Comillas y Madrid Río, y tres nuevas estaciones de enlace a otras ya existentes, Palos de la Frontera (línea 3), Atocha (línea 1) y Conde de Casal (línea 6), con una longitud prevista de 6,9 Km.</p><p style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9oLw3Rsew8D-MrngDJMB7sbGnWjMZYnuzOEPGYkFhSDem14gpG8FbOSuRndgHtcu-74et3wzDfRbbA5ldWG7lqBCTL0gPXkRRQllbyJmONhDZhM6xPMCMuvhdon8XObqhjzvaSt_u_HgosqvbVqi__nKa3TGrtR0zT71ED8MpvzrjhCReKl3fwKfaE3U/s1204/L11-G4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="812" data-original-width="1204" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9oLw3Rsew8D-MrngDJMB7sbGnWjMZYnuzOEPGYkFhSDem14gpG8FbOSuRndgHtcu-74et3wzDfRbbA5ldWG7lqBCTL0gPXkRRQllbyJmONhDZhM6xPMCMuvhdon8XObqhjzvaSt_u_HgosqvbVqi__nKa3TGrtR0zT71ED8MpvzrjhCReKl3fwKfaE3U/w640-h432/L11-G4.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trazado de la ampliación hasta Conde de Casal</td></tr></tbody></table><br /></p><p style="text-align: justify;"><b><u>Nuevas fases de ampliación</u></b></p><p style="text-align: justify;">Está prevista una nueva fase de ampliación de la línea en el extremo sur y hacía los distritos este y norte de la ciudad de Madrid, con el objetivo de completar la vertebración de la red. Dada la magnitud de dicha ampliación, su ejecución se ha dividido en tres tramos denominados Este, el más importante, Norte y Sur, habiéndose realizado durante el año 2023, por la Consejería de Transportes e Infraestructuras, una selección de alternativas para determinar la alternativa óptima para cada tramo. Veamos a continuación dichas alternativa óptimas para cada tramo, con la indicación de que pueden sufrir variaciones a lo largo de la redacción de los proyectos.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTnEPyDFKDyIezxI_TRyPMlcBBqNf9Do6XfuC1Ckq4iWZLUgziusyfGSOPox3ZIhtTCypEvTkmtxTFZzATRuydhyphenhyphen121iPDu2bfdauEoaAFOY72X6buHNigJbkMg32zgvdSUVHXrw4AlIl4D5HhnokCri9CoXqMipTTswNMX8eBR4mZCP1O6ycPKifgW9I/s2592/301.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2060" data-original-width="2592" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTnEPyDFKDyIezxI_TRyPMlcBBqNf9Do6XfuC1Ckq4iWZLUgziusyfGSOPox3ZIhtTCypEvTkmtxTFZzATRuydhyphenhyphen121iPDu2bfdauEoaAFOY72X6buHNigJbkMg32zgvdSUVHXrw4AlIl4D5HhnokCri9CoXqMipTTswNMX8eBR4mZCP1O6ycPKifgW9I/s320/301.jpg" width="320" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;"><b><u>Tramo Este: Conde de Casal-Mar de Cristal</u></b></p><p style="text-align: justify;">Para este Tramo Este, que se desarrollaría entre las estaciones de Conde de Casal y Mar de Cristal, se estudiaron un total de cinco alternativas adoptando como la más idónea la denominada Este 5 Interna Alsacia-Ciudad lineal.</p><p style="text-align: justify;">Esta alternativa de aproximadamente 12,5 km de longitud y con nueve estaciones, cinco de ellas con correspondencia con otras líneas de metro, tendría su punto de origen a continuación del fondo de saco de la estación de Conde de Casal actualmente en ejecución. Desde ahí, su trazado proseguiría hacía el entorno de la actual estación de Vinateros, donde se establecería la primera estación de correspondencia con la línea 9 de metro.</p><p style="text-align: justify;">Posteriormente, la alternativa continuaría siguiendo bajo el eje de la Avenida del Doctor García Tapia hasta las proximidades de Fuente Carrantona, donde se localizaría la segunda estación dando servicio a la zona del Barrio del Horcajo. Seguidamente, y tras cruzar bajo la R3, la alternativa se dirigiría hacía la Plaza de Alsacia, donde se situaría la tercera de la estaciones, en correspondencia con la línea 2 y los autobuses con parada en este área intermodal.</p><p style="text-align: justify;">Desde este punto el trazado continuaría siguiendo la alineación de la calle Hermanos García Noblejas con dos nuevas estaciones: la cuarta a la altura de la calle Luis Campos con correspondencia de la línea 7 de metro, y la quinta localizada en la confluencia con la calle Alcalá con correspondencia con la línea 5 de metro.</p><p style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnxP1tN7fE6SiSUbS3Hszne7mXgOXZaE5PHNoWLv2W1OnwP4Cx32hM9WMhmMlXatntdg45S1LSmJaXJ9oCgHuU9MkEiEBUCrlqhFVsAapR2z8EbeY4WmEffIei4tA3o0ViA4jhdcJu4AJDjFBVMDsID-ARq5-kJaESlApKqvgyYpXCmrE9wwzzCNX0CjY/s4356/L%C3%ADnea%2011%20Centro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="4356" data-original-width="2972" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnxP1tN7fE6SiSUbS3Hszne7mXgOXZaE5PHNoWLv2W1OnwP4Cx32hM9WMhmMlXatntdg45S1LSmJaXJ9oCgHuU9MkEiEBUCrlqhFVsAapR2z8EbeY4WmEffIei4tA3o0ViA4jhdcJu4AJDjFBVMDsID-ARq5-kJaESlApKqvgyYpXCmrE9wwzzCNX0CjY/w436-h640/L%C3%ADnea%2011%20Centro.jpg" width="436" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trazado de la ampliación, alternativa óptima, Tramo Este</td></tr></tbody></table></p><p style="text-align: justify;">A continuación, el trazado continuaría bajo la calle Arturo Soria localizándose la sexta estación en las proximidades de los terrenos en los que se localizaba el antiguo Hospital del Aire. Desde este punto proseguiría la alineación de Arturo Soria para cruzar bajo la A2 a la altura del puente de la CEA, planteándose una nueva estación en esta zona.</p><p style="text-align: justify;">Con posterioridad la alternativa seguiría avanzando bajo esta calle de Arturo Soria hasta la zona donde se ubica la actual estación de metro del mismo nombre, donde se ubicaría una octava estación, con correspondencia con la línea 4 para proseguir más tarde bajo la alineación de la carretera de Canillas, con una nueva estación localizada a la altura de la calle Pegaso, para finalmente dirigirse hacía la actual estación de metro de Mar de Cristal perteneciente a las línea 4 y 8, donde se localizaría la nueva estación con correspondencia con ambas líneas, y donde se establecería por tanto la conexión con la alternativa del tramo norte.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p>César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-4374327943970765052022-07-05T00:23:00.000+02:002022-07-05T11:43:44.910+02:00El ramal Goya-Diego de León, un tramo muy peculiar del metro de Madrid.<div align="justify"><u>ACTUALIZADO 5 DE JULIO DE 2022</u></div><div align="justify">
El 17 de septiembre de 1932, hace 80 años, se ponía en servicio el ramal Goya-Diego de León de la línea 2 del metro de Madrid, un tramo muy peculiar, no por su longitud, de apenas kilómetro y medio, ni por el número de estaciones, tan sólo tres, sino porque con él se establecía la primera y, hasta ahora, única bifurcación de la red.<br />
Sus orígenes se remontan al 26 de mayo 1914 cuando Miguel Otamendi, al solicitar la concesión del Ferrocarril Metropolitano de Madrid, incluyó como línea 3 una línea que partiendo de la Plaza de la Independencia alcanzaba la calle Diego de León, en el barrio de Salamanca, discurriendo a lo largo de la calle Serrano.<br />
El 12 de enero de 1917 se otorga la concesión y las obras comienzan por los tramos que se preveían más rentables, quedando concluídas a lo largo de diez años, entre 1919 y 1929, la línea 1, entre las populosas barriadas de Tetuán y Puente de Vallecas, y la línea 2, entre Ventas y Cuatro Caminos, con el ramal a la Estación del Norte.<br />
En ese momento, se empiezan a estudiar nuevas ampliaciones de la red del metro, comenzando con el ramal al barrio de Salamanca, pero con un trazado muy diferente al concedido en 1917, pues ya no arrancaba desde la Plaza de la Independencia, ni desde la estación de Retiro, la cual había sido construida en previsión de una línea a lo largo de la calle Velázquez, sino que se iniciaba en la estación de Goya. Esta decisión estuvo motivada, sin duda, por el auge que había adquirido la zona en torno a la calle de Torrijos (actual Conde de Peñalver), asi como en un deseo de poner en comunicación con el centro de Madrid las populosas barriadas de la Guindalera y Prosperidad, dado el éxito que había obtenido la línea 51 de tranvías Torrijos-Puerta del Sol, desde su inauguración el 3 de enero de 1924.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPRTrlUQ33nZAClyZsMdn5ppsqYwePLJ5gCfWtS-u50ZDb-eCTZamafqVOYhOLb83c9_vCEPG1tWqKFXm09fCZU4NGuQ8kX1nOefDmKk2iJ-DZW0xPf15MDrjNganI57DmxZeQQrLv7p0/s1600/1501.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPRTrlUQ33nZAClyZsMdn5ppsqYwePLJ5gCfWtS-u50ZDb-eCTZamafqVOYhOLb83c9_vCEPG1tWqKFXm09fCZU4NGuQ8kX1nOefDmKk2iJ-DZW0xPf15MDrjNganI57DmxZeQQrLv7p0/s640/1501.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Obras de construcción de la estación de Retiro, en línea 2. Se puede observar la tercera vía prevista para la línea de la calle de Velázquez, nunca construída. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
Para ello fue preciso realizar un nuevo proyecto, aprobado el 4 de julio de 1930, y solicitar una modificación de la primitiva concesión, sustituyendo la línea Alcalá a Diego de León por Serrano, por la línea Alcalá a Diego de León por Torrijos, modificación que fue autorizada el 12 de septiembre de 1935, cuando la línea estaba ya en servicio.<br />
El 19 de julio de 1930 se presentan los preceptivos planos de replanteo, los cuales fueron aprobados el 8 de abril de 1931, prestando especial atención a la bifurcación en la estación de Goya, la cual quedaría modificada de la siguiente forma:<br />
La existente estación de Goya de la línea Sol-Ventas, se modificaría colocando en ella un andén central "A" y dos vías: la vía 1, dirección Ventas-Sol, y la vía 2, dirección Torrijos-Sol. Adosada a esta estación se contruiría otra nueva, con un andén único "B", y una vía, la 3, a la que llegarían los trenes procedentes de Sol, bifurcándose en el punto "C" para ir, o bien a Ventas, vía 3, o bien a Torrijos, vía 4, disponiéndose el perfil de modo que en el punto "M", la vía 3 cruzase, no a nivel, sino por debajo de las vías 2 y 4.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKbCWKSyL10QCKAyTGshiKblYnbJ0PzHm62p-RS0yfZZv2TNlWdw38kxxyI1TTL722KCO-kMTCuK30j6OEniCRPD6TGgGCgQXArsqySHOgsJcGlOEgyZlceCqvEAHY0em4BdAqDDqLKaQ/s1600/1502.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKbCWKSyL10QCKAyTGshiKblYnbJ0PzHm62p-RS0yfZZv2TNlWdw38kxxyI1TTL722KCO-kMTCuK30j6OEniCRPD6TGgGCgQXArsqySHOgsJcGlOEgyZlceCqvEAHY0em4BdAqDDqLKaQ/s640/1502.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Disposición proyectada para la bifurcación de la estación de Goya. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
Muy pronto se vió que la disposición adoptada presentaba una compleja realización que afectaba no sólo al túnel existente, sino también a la estación y los accesos, con las consiguientes perturbaciones en el servicio, por lo que, el 13 de junio de 1931, se presentaron para su aprobación, los planos de detalle de la bifurcación de Goya, con una solución mucho más sencilla, siendo aprobados el 9 de julio siguiente.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVTfu9i5gHvbXxXAzOXqX4ZhqA-Ifm_ABObZcQsY_Rthq1UZNEYIsbpX28ro8PqGGZ8xRE5hu0NVL52yYnlbOBo0IUadSQMXjZqTrbqVGKsxs894hFrcKPRDuVVDpYpcMpd5OCdQVFV8w/s1600/1503.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVTfu9i5gHvbXxXAzOXqX4ZhqA-Ifm_ABObZcQsY_Rthq1UZNEYIsbpX28ro8PqGGZ8xRE5hu0NVL52yYnlbOBo0IUadSQMXjZqTrbqVGKsxs894hFrcKPRDuVVDpYpcMpd5OCdQVFV8w/s640/1503.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Planos de detalle de la Bifurcación de Goya. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
Ésta consistía en situar la bifurcación de la vía dirección Sol-Torrijos a continuación de la existente estación de Goya, mientras que unos 50 metros al este, se hacía el cruce de la vía Torrijos-Sol por debajo de la línea 2, continuando estas dos vías por túneles independientes, en los que se preparaban los telescopios para la unión de las vías correspondientes a la línea 4, aún en proyecto, hasta unos 50 metros al norte de la calle de Hermosilla, donde se unian para continuar a lo largo de la calle de Torrijos, ya en túnel normal de doble vía. Los trenes procedentes de Ventas llegarían al andén existente, mientras que los trenes procedentes de Torrijos llegarían a un nuevo andén, en la inmediata proximidad del existente, y sensiblemente al mismo nivel.<br />
Previo concurso, las obras fueron contradas con Agromán el 1 de agosto de 1931, dando comienzo inmediatamente, de tal forma que quedaron concluídas un año despues.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhELDFU0lTLMutN2376JRrDlCwWmFDBHa8xyv3svMcNQMXGmz2fR9nyUw1k6HTkJGzBhbYLbtmCSRpLu1n-rbiXfyAOxXzW3toS5U6isjSD3roAzA_PyJUitYmm_GKpecd1zzTMjz5cLwI/s1600/1504.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhELDFU0lTLMutN2376JRrDlCwWmFDBHa8xyv3svMcNQMXGmz2fR9nyUw1k6HTkJGzBhbYLbtmCSRpLu1n-rbiXfyAOxXzW3toS5U6isjSD3roAzA_PyJUitYmm_GKpecd1zzTMjz5cLwI/s640/1504.JPG" width="474" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Proyecto de instalaciones del nuevo ramal. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
En consecuencia, el 8 de septiembre de 1932, se solicitó se procediese a la realización del reconocimiento del nuevo tramo, con el fin de que se extendiese el acta correspondiente, como requisito previo para su apertura al servicio público, lo que tubo lugar al día siguiente 9 de septiembre. De dicha Acta extractamos los puntos mas significativos siguientes:<br />
<em><u>Longitud de la línea: </u>Según Acta de Medición Contradictoria de 6 de septiembre de 1932. La longitud total de la línea reconocida es de 1.427,09 metros, desde la punta de la aguja que enlaza las dos vías de dirección Sol, hasta el final de la vía de maniobra de la estación de Diego de León. Dicha punta de aguja, está situada en la línea 2, entre las estaciones de Príncipe de Vergara y Goya, a 100,31 metros de la estación de Goya. Y el final de la vía de maniobra, se encuentra a 145 metros del eje de la estación de Diego de León. La vía de dirección Sol-Torrijos, tiene trazado independiente en 236,71 metros. Este trazado independiente comienza en la punta de aguja origen de la vía, situada a los 0,75 metros del piñón de salida de la estación de Goya de la línea 2, y continúa hasta unirse al trazado general en el kilómetro 0,42819.</em><br />
<em><u>Estaciones</u>. En la línea que nos ocupa, se han construído las estaciones siguientes: GOYA, LISTA y DIEGO DE LEÓN. La estación de Goya es de simple vía, con un solo andén; y para la vía contraria, se utiliza el andén correspondiente de la línea 2. Las otras dos estaciones son del tipo corriente.</em><br />
<em><u>Material Movil</u>. Se asigna a ese trozo cinco automotores, números 37, 38, 39, 40 y 41, y tres remolques, números 39, 40 y 41.</em><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmtBLx3ag5l58SqBErnFurtwX3BXJ3kU1VDr3nvwWu6AZNftTfk30cLQQlVYi4ZznO4scMFgWYTQr4WOHSG99-xIyFesTySoxLdQFiZGNLoACIlsKWr39JdBOe32AjJD7adFL33v0_B78/s1600/1505.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmtBLx3ag5l58SqBErnFurtwX3BXJ3kU1VDr3nvwWu6AZNftTfk30cLQQlVYi4ZznO4scMFgWYTQr4WOHSG99-xIyFesTySoxLdQFiZGNLoACIlsKWr39JdBOe32AjJD7adFL33v0_B78/s640/1505.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">El coche R-39, uno de los asignados al ramal Goya-Diego de León. Pertenecía a la serie de los "Quevedo" y fue construído en 1929 por la SECN. Depósito de Cuatro Vientos, ya apartado del servicio. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
A la vista de todo ello, por telegrama de la Dirección General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por Carretera, de 13 de septiembre de 1932, se facultó al Ingeniero-Jefe de Obras Públicas de la provincia de Madrid para autorizar la apertura al servicio público, lo que tuvo lugar el día 17 de septiembre siguiente, sin realizarse ningún acto oficial de inauguración, dada la situación política del momento, con la II República recién proclamada.</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb1h1wnAG-i1vckiNwC1UcDOPjQzDDhod91MwhQWfFEE8uwRnxNEOrXk8GUyZ1yz039yXQtNobsS0DOMQ97csxsnr7R979JnxBDZZqHMJ-Xjt50_XO90cFUyhT0BjCO6SrhlLieCi_lqqxzNUAzUhZdOSmStD_Wb_laKYCfeEEfeSccBynxV7vazvz/s1302/0203-81%20Goya.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="987" data-original-width="1302" height="415" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb1h1wnAG-i1vckiNwC1UcDOPjQzDDhod91MwhQWfFEE8uwRnxNEOrXk8GUyZ1yz039yXQtNobsS0DOMQ97csxsnr7R979JnxBDZZqHMJ-Xjt50_XO90cFUyhT0BjCO6SrhlLieCi_lqqxzNUAzUhZdOSmStD_Wb_laKYCfeEEfeSccBynxV7vazvz/w548-h415/0203-81%20Goya.jpg" width="548" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><span style="background-color: white;">Estación de Goya-Bis. Andén procedente de Diego de León (1935).</span></span></td></tr></tbody></table><div align="justify">La novedad que se presentaba a los viajeros con la bifurcación de Goya, con trenes alternos hacía Ventas y Diego de León, obligó a instalar, entre las estaciones de Cuatro Caminos y Goya, un sistema de teleindicadores, primer caso en la historia del metro de Madrid, en los cuales se indicaba el destino de cada tren por medio de carteles luminosos: de color rojo hacía Diego de León y de color verde si era hacía Ventas. Además, en la estación de Goya se instaló una aguja automática con su correspondiente enclavamiento. Todas estas instalaciones fueron diseñadas por la propia compañía y realizadas de forma artesanal, con elementos procedentes de la prestigiosa casa americana, ubicada en Rochester, <em>General Railway Signal</em>, experta en señalización ferroviaria.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb9N2oT2orNDYwGIlfdjNG_69xB77gLrFV1qu3zRLe99sAIa3xWgrPNYLJQnZ_2KgGUO88zKnxbWYFaQlZr4-YnYUTsowG4zkqhy7u1PWVCT0-4ohhkrjkUHHyY4ULUc_UsUSmMe3zjic/s1600/1506.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="516" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb9N2oT2orNDYwGIlfdjNG_69xB77gLrFV1qu3zRLe99sAIa3xWgrPNYLJQnZ_2KgGUO88zKnxbWYFaQlZr4-YnYUTsowG4zkqhy7u1PWVCT0-4ohhkrjkUHHyY4ULUc_UsUSmMe3zjic/s640/1506.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Enclavamiento de la estación de Goya para controlar la bifurcación de la línea de Torrijos. Obsérvese que figuran las vías previstas para la proyectada línea 4. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
Otra de las novedades, poco conocidas, que presentaba el ramal, era el tener la vía asentada sobre tacos de madera embebidos en hormigón, lo que facilitaba el mantenimiento y la limpieza. Dados los buenos resultados obtenidos, el sistema fue extendido al resto de estaciones de la red.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmnOd-oN8P-3rLm0wxU53m436Nj5GouVWIwWr55Nz2Q3i8BlEF76UVhGQa8TrqGCpK7XxwJBWtKel-nzeca-CkByAOgb3N8jONrMP_asSOIOhFjVnhBicgw72QL073LcWJoq6pvUAvybA/s1600/1513.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmnOd-oN8P-3rLm0wxU53m436Nj5GouVWIwWr55Nz2Q3i8BlEF76UVhGQa8TrqGCpK7XxwJBWtKel-nzeca-CkByAOgb3N8jONrMP_asSOIOhFjVnhBicgw72QL073LcWJoq6pvUAvybA/s640/1513.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Líneas que contituían la red del metro de Madrid en 1936. Colección Juan Carlos Zamorano.</span></td></tr>
</tbody></table>
La guerra civil supuso unas circunstancias excepcionales para el ramal, pues el 10 de noviembre de 1936 se procede a su cierre para la instalación de un taller de artillería, lo que causó una primera explosión en la estación de Goya el 15 de noviembre de 1937, preludio de la catástrofe que sucedería unos meses después, el 10 de enero de 1938, al explotar el polvorín situado en la estación de Lista y que causó numerosos muertos y heridos, además de importantes desperfectos en el propio ramal y línea 2.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilDQDBAMh_4Dp7LJ_B5huG4_Kw-XCe8iEHADYjsyxsVkzycl11XCfRB682WRpu0Vs2A1rSiJtIzbEMJjuk9eAT16uCoAVTBmLlLdVIvygeOyTtaFHtQepwpL9kC-0rwO-_WO-EmhAlHnI/s1600/1507.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilDQDBAMh_4Dp7LJ_B5huG4_Kw-XCe8iEHADYjsyxsVkzycl11XCfRB682WRpu0Vs2A1rSiJtIzbEMJjuk9eAT16uCoAVTBmLlLdVIvygeOyTtaFHtQepwpL9kC-0rwO-_WO-EmhAlHnI/s640/1507.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Destrozos causados en la estación de Lista por la explosión ocurrida el 10 de enero de 1938. Foto Diego González Ragel.</span></td></tr>
</tbody></table>
Finalizada la guerra civil, se procede a la reconstrucción del ramal, logrando ponerlo en servicio el 21 de agosto de 1939, con lo que queda normalizada la situación en toda la red, iniciándose en 1940 las obras de construcción de la nueva línea 4, de los Bulevares, entre Argüelles y Goya, la cual es inaugurada el 23 de marzo de 1944. A pesar de que ésta nueva línea está unida físicamente con el ramal, por medio de los túneles ya construídos, con la intención de ampliarla hasta Diego de León, se opta por una explotación independiente, manteniendo la bifurcación de Goya.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8nwpx0v-QcYpdBRTDEFSHmUVyHr0yoBH_HQKqaw-CNrfzJYWH0_1ZLh_XJpNeV9IfkP5rCfnOtdIwn4k24qGbEzfle_021Qg_xFXf67GIQ6fl8Ayr6K5rR4BsgS4CSJVRYPECAavvWDc/s1600/1508.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="586" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8nwpx0v-QcYpdBRTDEFSHmUVyHr0yoBH_HQKqaw-CNrfzJYWH0_1ZLh_XJpNeV9IfkP5rCfnOtdIwn4k24qGbEzfle_021Qg_xFXf67GIQ6fl8Ayr6K5rR4BsgS4CSJVRYPECAavvWDc/s640/1508.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Situación de los enlaces de Goya tras la inauguración de la línea 4 el 23 de marzo de 1944. Confección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
Finalmente, el 2 de octubre de 1958 queda suprimido el tramo Goya-Diego de León como ramal de la línea 2, incorporándose a la línea 4, que pasa a realizar el recorrido Argüelles-Diego de León. Con ello desaparece la bifurcación de la estación de Goya de la línea 2, tras 26 años de funcionamiento, quedando la línea 2 con el recorrido Ventas-Cuatro Caminos.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmG1EuQmM4stWCkGsWP6VV4lrCIMTdzVn1izDFLTp4Ff36v13ZRe84fTia95kRFSEVrP8Dtt9sjgmtbR0Edwq3mR46au8DmSzTudxnIE0W3L6ywu3e_lUk_jRJ0F3mKYnh-_aCvVhBekk/s1600/1509.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmG1EuQmM4stWCkGsWP6VV4lrCIMTdzVn1izDFLTp4Ff36v13ZRe84fTia95kRFSEVrP8Dtt9sjgmtbR0Edwq3mR46au8DmSzTudxnIE0W3L6ywu3e_lUk_jRJ0F3mKYnh-_aCvVhBekk/s640/1509.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Disposición de vías y señales en los enlaces de Goya tras la ampliación de la línea 4 hasta Diego de León en 1958. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
Los dos túneles del ramal pasan a convertirse en túneles de enlace entre ambas líneas hasta que en 1976, con motivo de la instalación de un enclavamiento de señales en la línea 4, es suprimido uno de ellos, el que une la línea 4 con la estación de Goya-Bis, la cual queda convertida en un apartadero de la línea 2 con diversos usos.<br />
Por último, y dada su escasa utilización, se procedió a tapiar el túnel de acceso desde la línea 2, se ha levantado la vía, rellenando el hueco existente, y parte del antiguo andén se ha utilizado para ubicar los ascensores situados en la confluencia de las calles de Alcalá y Felipe II.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx52dXyM0Ej-J3Txu5qr1irjKaVKu_BCZKlRMyX2rhQ1SadYLMawz9zl1NdUsT1B4xqix7tL8e6fmITZxTDUWN9MqJX98xz-MRWu4MXmOlWEUxtUCZdWrsR0Lscbas7HSN3w2iSBPGD7M/s1600/1510.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx52dXyM0Ej-J3Txu5qr1irjKaVKu_BCZKlRMyX2rhQ1SadYLMawz9zl1NdUsT1B4xqix7tL8e6fmITZxTDUWN9MqJX98xz-MRWu4MXmOlWEUxtUCZdWrsR0Lscbas7HSN3w2iSBPGD7M/s640/1510.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">El apartadero de Goya-Bis fue utilizado durante años como almacén de la División de Movimiento (mobiliario y enseres de las estaciones). 1985. Foto César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-lhndrlMLwqYEhlZiDzVF2mba8Zj95uIuBLXNYxjOCrvKCkw0nAIFecBW5LUDj7SZ_Vtab97MX-gcGxtl0Yp7a1PL5btIX_zqfbMJABDPD6iEl93pX_oWuK7tt8XvyFGse27p15rB3P0/s1600/1511.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-lhndrlMLwqYEhlZiDzVF2mba8Zj95uIuBLXNYxjOCrvKCkw0nAIFecBW5LUDj7SZ_Vtab97MX-gcGxtl0Yp7a1PL5btIX_zqfbMJABDPD6iEl93pX_oWuK7tt8XvyFGse27p15rB3P0/s640/1511.jpg" width="408" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Túnel entre la línea 4 y el apartadero de Goya-Bis, con la vía ya levantada. 1985. Foto César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVi_V0KwxoIhx0wMs3XLYFUm5d3NCB_Pat7mmoNuBMuQxNmgEhtJ8aidTLNWerUPj9OxWojlJ8cy4DCCv_PZJVU__r4OYbES0fsxDiUkE6cwjmcIDZo9wC6LlSfZQG4Vdehz0c-cMVY4s/s1600/1512.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVi_V0KwxoIhx0wMs3XLYFUm5d3NCB_Pat7mmoNuBMuQxNmgEhtJ8aidTLNWerUPj9OxWojlJ8cy4DCCv_PZJVU__r4OYbES0fsxDiUkE6cwjmcIDZo9wC6LlSfZQG4Vdehz0c-cMVY4s/s640/1512.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Salida actual de la estación de Goya hacía Manuel Becerra en línea 2. Se puede observar a la izquierda en túnel de enlace con la línea 4, antiguamente utilizado por el ramal a Diego de León. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
</div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-14394543747003087132022-06-10T14:32:00.002+02:002022-06-10T15:00:40.813+02:00in memoriam José Manuel Seseña 1953-2022<p><u> <i style="text-align: justify;">in memoriam</i><span style="text-align: justify;"> José Manuel Seseña 1953-2022</span></u></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El pasado día 3 de este mes de
junio de 2022, falleció en Madrid José Manuel Seseña, un gran aficionado y
estudioso de los ferrocarriles y tranvías de España, pero, sobre todo, un gran
amigo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Conocí a José Manuel allá por el
año 1980 cuando yo recalé en la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid
(AAFM) y en seguida nos hicimos amigos. A pesar de que perdimos el contacto
durante unos años, cuando, recién jubilado, se trasladó a vivir el pueblo
extremeño de Olivenza, cuando volvió de nuevo a Madrid, seguimos con la amistad
hasta el mismo día que nos dejó.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">José Manuel era un investigador
nato sobre los ferrocarriles y cuando buscaba un dato no dejaba piedra sin
mover hasta que lo encontraba.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">También era un gran bibliógrafo sobre
estos temas y no paraba hasta conseguir el tan ansiado libro o revista que le
interesaba y del que tenía conocimiento. Su biblioteca era extensa y muy interesante, con ejemplares muy difíciles de conseguir.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Y también era un experto en los
transportes de Madrid, sobre todo de sus tranvías. ¡Quién no ha recurrido a
José Manuel para identificar el lugar de una foto con solo ver las vías de los
tranvías! Le unió una gran amistad con Don Carlos López Bustos, experto y autor
del libro sobre los tranvías de Madrid.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">José Manuel también era
colaborador habitual de libros y revistas y sobre todo del magnífico blog “Historias
matritenses” junto con su gran amigo Ricardo Márquez.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Otra de sus pasiones era
Extremadura y allí fue el lugar elegido para descansar eternamente, en su otro
pueblo de Olivenza.<o:p></o:p></p>
<span face="Calibri, "sans-serif"" style="line-height: 115%;"><div style="text-align: justify;">Descansa en paz, amigo José Manuel Seseña, allá donde estés.
Te echamos mucho de menos con tus llamadas, consultas, informaciones, charlas,
consejos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Un fuerte abrazo a toda la familia desde este modesto blog.</div></span><div style="text-align: justify;"><span face=""Calibri","sans-serif"" style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfER5FWi-hmIWum27M93TWw-ZSLTKx5OnJp0Wd6PuD4J88aQKyb-lKzsHcTkDlp_2JZ_HijmqFp65Bwj0sODIHL1sTJT0ibtb2VI-oOHmT-IVQCwgLe8gLVVKCrKxzcV7L81Xy03ddcdWRkIcNVUtTxkQJiNeNmrlwfZ3l3MPh6bLw6v966pa3v68S/s1406/WhatsApp%20Image%202022-06-06%20at%204.33.20%20PM.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="976" data-original-width="1406" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfER5FWi-hmIWum27M93TWw-ZSLTKx5OnJp0Wd6PuD4J88aQKyb-lKzsHcTkDlp_2JZ_HijmqFp65Bwj0sODIHL1sTJT0ibtb2VI-oOHmT-IVQCwgLe8gLVVKCrKxzcV7L81Xy03ddcdWRkIcNVUtTxkQJiNeNmrlwfZ3l3MPh6bLw6v966pa3v68S/w515-h358/WhatsApp%20Image%202022-06-06%20at%204.33.20%20PM.jpeg" width="515" /></a></div><br /><span face=""Calibri","sans-serif"" style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">En esta imagen, tomada en Ciudad Real, vemos en el centro a nuestro gran amigo José Manuel Seseña, rodeado de otros dos grandes amigos, Alejandro Tomás del Pozuelo (izq) y Juan Carlos López Peco (der).</span></div>César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-35221000024649091312021-12-26T20:40:00.000+01:002021-12-26T20:40:50.359+01:00Sol-Atocha. 100 años de la primera ampliación del metro de Madrid.<div style="text-align: justify;">
Hoy, día 26 de diciembre de 2021, se cumplen 100 años de la inauguración del tramo Puerta del Sol-Atocha, de la línea 1, primera ampliación de la red del metro de Madrid, tras la inauguración del primer tramo entre Cuatro Caminos y la Puerta del Sol en 1919, a pesar de que desde diversas fuentes se haya indicado erróneamente que tal evento tubo lugar el día 21 de diciembre de 1921.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZDtw9Z-N4HY61aR9vE0alJaVm_LlkpSKwdxA-K34fLo4-7m6rceidZYS9iqLHsR9FfA_1rAjWvzlI9ujLWW1j0lmTH6vDjDyys-Tnfvq6j6nZbEkynb9-ooqdAYfEGZbukoDJa4ZLrRI/s1600/01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="755" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZDtw9Z-N4HY61aR9vE0alJaVm_LlkpSKwdxA-K34fLo4-7m6rceidZYS9iqLHsR9FfA_1rAjWvzlI9ujLWW1j0lmTH6vDjDyys-Tnfvq6j6nZbEkynb9-ooqdAYfEGZbukoDJa4ZLrRI/s320/01.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Construcción del nuevo tramo pasada la estación de Atocha. Se puede observar la vía apartadero.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Realmente, la construcción del tramo Sol-Atocha no estaba incluido en los primeros planes de construcción de la red, pero ya durante la instrucción del expediente de concesión del Ferrocarril Metropolitano de Madrid, se apuntaba la conveniencia de alcanzar con sucesivas ampliaciones las estaciones de ferrocarril.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis7kRuOosGgs8Vo8yjZo_mICc16epfBumKtZZofLOu2Jf0DBBMGjfhUmZNLPT8YSAffdkR3svbtWnGgAb5RxY5rBFtyNjJH8IxhjrBNbkAODZQ8YI-vwrNxFeepmNQRNOH_TZv0pK8ztE/s1600/02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1361" data-original-width="1600" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis7kRuOosGgs8Vo8yjZo_mICc16epfBumKtZZofLOu2Jf0DBBMGjfhUmZNLPT8YSAffdkR3svbtWnGgAb5RxY5rBFtyNjJH8IxhjrBNbkAODZQ8YI-vwrNxFeepmNQRNOH_TZv0pK8ztE/s320/02.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Trazado del nuevo tramo. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Así pues, por R.O. de 2 de junio de 1920, se otorgaba a la Compañía Metropolitano Alfonso XIII, la concesión del tramo Puerta del Sol-Atocha, comenzándose inmediatamente su construcción.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaebEIOa3jKh-jzCFBEEX1pP9xZxHJMWt3sr-HibtwqtKPv2TJsmzoXOmCywhC4BHpA2-84hyphenhyphenXCUXx6zJeRLsPy5aCFj2zrIoxkj5dcVo8wIMQ0pMrfnZfitdq0dasHIyHmR-jWSvIXig/s1600/03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="549" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaebEIOa3jKh-jzCFBEEX1pP9xZxHJMWt3sr-HibtwqtKPv2TJsmzoXOmCywhC4BHpA2-84hyphenhyphenXCUXx6zJeRLsPy5aCFj2zrIoxkj5dcVo8wIMQ0pMrfnZfitdq0dasHIyHmR-jWSvIXig/s320/03.jpg" width="214" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Acta de Reconocimiento del tramo Sol-Atocha. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Finalmente, tras llevarse a cabo la medición contradictoria del nuevo tramo el 5 de diciembre de 1921, y el reconocimiento el 20 de diciembre de 1921, la inauguración tubo lugar el 26 de diciembre de 1921, con la asistencia de los Reyes, Don Alfonso XIII y Doña Victoria Eugenia.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrWDWHQ0AECz9u_blIOsVeMhWRBfQqaA2aj5w9O0W2_4e6FZ6UlHk7pRJh2lSRWhSGNggbP4kSYAMoin5XuHRL-aWdM9hVkpuiSq3DNs-KB60hmR9nJvR2TKmzXSfhlHY0MRgzdCBXR5c/s1600/04.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="699" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrWDWHQ0AECz9u_blIOsVeMhWRBfQqaA2aj5w9O0W2_4e6FZ6UlHk7pRJh2lSRWhSGNggbP4kSYAMoin5XuHRL-aWdM9hVkpuiSq3DNs-KB60hmR9nJvR2TKmzXSfhlHY0MRgzdCBXR5c/s320/04.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Inauguración el 26 de diciembre de 1921.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
La longitud del nuevo tramo era de 1822,63 m, y contaba con tres estaciones: Progreso (actual Tirso de Molina), Antón Martín y Atocha, siendo la distancia entre ejes de estaciones la siguiente: Sol a Progreso, 640,03; Progreso a Antón Martín, 488,84; y Antón Martín a Atocha, 679,28 m.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMvfbAtEfky3viDszOt5OgkAVh0WFDqxwwynpTcripdcVeCydFhrAv2gqgSfwvvuYiAO92VuszlWGG_k9Anzg52p_qJuOh2v-22kxgCU5aRX5neFCCTkBYvG7jdPHR34X6VgSE1dGZp4g/s1600/05.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="567" data-original-width="891" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMvfbAtEfky3viDszOt5OgkAVh0WFDqxwwynpTcripdcVeCydFhrAv2gqgSfwvvuYiAO92VuszlWGG_k9Anzg52p_qJuOh2v-22kxgCU5aRX5neFCCTkBYvG7jdPHR34X6VgSE1dGZp4g/s320/05.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Estación de Progreso (actual Tirso de Molina). Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Las dos primeras estaciones contaban con andenes de 3 m. de ancho, mientras que en la tercera, Atocha, eran de 4 m, dada su importancia. De esta última estación cabe destacar su vestíbulo principal, situado en el centro de la plaza. Dada su cota muy superficial, era semisoterrado, a cielo abierto, contando con dos galerías suplementarias que comunicaban con sendas salidas, situadas en la esquina con la calle Atocha y junto a los jardines de la estación de ferrocarril de MZA, para evitar, de esta forma, a los viajeros el tener que cruzar la plaza. Además, contaba con un vestíbulo secundario con una salida frente al entonces Ministerio de Fomento.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVDtFs24nZ9kf9Qfvt6zEZsmSLBgfKmRU_QTF6mXLzgd5SydDFaqXYrZcuLJgH9rEYY9nwuUAMTekQmBBenrnCK0zbryjbZePbh559X2MOESRnX8Ffa_NxBkyMKjOJ4xPXruAv7Xz2sSY/s1600/06.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="602" data-original-width="893" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVDtFs24nZ9kf9Qfvt6zEZsmSLBgfKmRU_QTF6mXLzgd5SydDFaqXYrZcuLJgH9rEYY9nwuUAMTekQmBBenrnCK0zbryjbZePbh559X2MOESRnX8Ffa_NxBkyMKjOJ4xPXruAv7Xz2sSY/s320/06.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Estación de Atocha. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Por otro lado, pasada la estación de Atocha, se contaba con una vía apartadero para el estacionamiento del material móvil.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3lU8OVXgs9VfnV8ZbDU5fDJ0myIzBjWbbGAObsDSMZnBWmzLBX31pEGuwUskiCPUSa-c391_vBBwsnGJmr8jImedy-r8N7QcGaUWFT2wahgxeZWuxXsJ7SJZcpizz7I0xVBf612AIccw/s1600/07.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="488" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3lU8OVXgs9VfnV8ZbDU5fDJ0myIzBjWbbGAObsDSMZnBWmzLBX31pEGuwUskiCPUSa-c391_vBBwsnGJmr8jImedy-r8N7QcGaUWFT2wahgxeZWuxXsJ7SJZcpizz7I0xVBf612AIccw/s320/07.jpg" width="247" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Planta de la estación de Atocha, donde se pueden observar las salidas suplementarias a la calle Atocha y a la estación del ferrocarril de MZA, así como el vestíbulo secundario. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtX1FfYiMxx0o8sMd-J4Z9eRkoEh64xbizspP23AZp_bA5a9s6jqVbkCr9ZCGd8FSHki-y6ElclKOwa9x_oCPWlH_7-kLaJIkvtFRW7ofkagQNbCkIsOAJntvs55ofkA_NqIRYGNRfAH4/s1600/08.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="544" data-original-width="767" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtX1FfYiMxx0o8sMd-J4Z9eRkoEh64xbizspP23AZp_bA5a9s6jqVbkCr9ZCGd8FSHki-y6ElclKOwa9x_oCPWlH_7-kLaJIkvtFRW7ofkagQNbCkIsOAJntvs55ofkA_NqIRYGNRfAH4/s320/08.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Vestíbulo central de la estación de Atocha, semisoterrado, a cielo abierto. Se pueden observar los accesos a los andenes, así como el acceso a las galerías suplementarias que comunicaban con las bocas de acceso de la calle Atocha y a la estación de MZA. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Finalmente, para destinarlos al nuevo tramo, se contrataron en marzo de 1920, 16 coches motores y 5 coches remolques. Construidos por Carde y Escoriaza eran idénticos a los ya en funcionamiento.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxvVOpcjZ5NEpQKjQVTJIqJ0-IWTmSug6uKrk6v25dr8krL6fiQsjidHxDv1QqXOGY5F_m6R06sst9LW555LBUn9lh2OZcqzUHMPOz0ubAoBm374D2YrP4CN4J4szjDNjf3xnmhSD4ue0/s1600/09.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1026" data-original-width="705" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxvVOpcjZ5NEpQKjQVTJIqJ0-IWTmSug6uKrk6v25dr8krL6fiQsjidHxDv1QqXOGY5F_m6R06sst9LW555LBUn9lh2OZcqzUHMPOz0ubAoBm374D2YrP4CN4J4szjDNjf3xnmhSD4ue0/s320/09.jpg" width="219" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Aviso sobre los billetes a utilizar en el tramo Sol-Atocha. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihwz18NXHrVDZ1X4l23uT0fZIwzGkddqBnblW0HO7phD6sMNzNGgwLtcq6bgOEI6z3td9521GOoB5HFTLfVzg_UcBpBzz2uEC6ralC9peL65ALhQV8-bLfM6KzUOi8VipphEc-uDV0pc0/s1600/10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="758" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihwz18NXHrVDZ1X4l23uT0fZIwzGkddqBnblW0HO7phD6sMNzNGgwLtcq6bgOEI6z3td9521GOoB5HFTLfVzg_UcBpBzz2uEC6ralC9peL65ALhQV8-bLfM6KzUOi8VipphEc-uDV0pc0/s320/10.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Coche M-24, construido por Carde y Escoriaza en 1921, para el tramo Sol-Atocha. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-16047640788100606532019-10-19T23:53:00.000+02:002019-10-19T23:53:16.182+02:00Ferrocarril Suburbano de Carabanchel<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px;">El Ferrocarril Suburbano de Carabanchel era el nombre que recibía la línea Plaza de España-Carabanchel, línea empezada a construir por el Ayuntamiento de Madrid y terminada por el Ministerio de Obras Públicas y entregada para su explotación a la "Explotación de Ferrocarriles por el Estado, EFE" que posteriormente paso a ser "FEVE", siendo inaugurada en 1961. Estas entidades, en virtud de la Ley de los Transportes Urbanos de Madrid (1956), que establecía una gestión única de la líneas de metro de la cap</span><span class="text_exposed_show" style="background-color: white; color: #1d2129; display: inline; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px;">ital, concertó con la Compañía Metropolitano de Madrid la explotación de línea, si bien todas las inversiones seguirían estando a cargo del MOP y de EFE-FEVE. En 1976, como motivo de la inauguración de la línea de Renfe Aluche-Móstoles la línea fue recortada hasta este último punto, mientras que en 1981 fue ampliada hasta Alonso Martínez. Finalmente, en virtud del Decreto de Intervención de la Compañía Metropolitano de Madrid (1978), y la posterior Ley sobre el Metro de Madrid (1979), el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel paso a integrarse en el metro de Madrid como línea 10, dejando de ser de FEVE. De ahí que todo el material móvil fuese contratado primero por el Ministerio de Obras Públicas y posteriormente por FEVE hasta los años 80. Lago 26 de julio de 1974. Foto <a class="profileLink" data-hovercard-prefer-more-content-show="1" data-hovercard="/ajax/hovercard/user.php?id=100005466855895&extragetparams=%7B%22__tn__%22%3A%22%2CdKHH-R-R%22%2C%22eid%22%3A%22ARDJQG6cbGo8tB-S7mg4lUHhAQGXSUw4E2rAcm_M63xTGkVInC6hEuG92jOAjfIH1C-ilV4vD8LXEvR0%22%2C%22fref%22%3A%22mentions%22%2C%22directed_target_id%22%3A312465008885513%7D" href="https://www.facebook.com/profile.php?id=100005466855895&__tn__=%2CdKHH-R-R&eid=ARDJQG6cbGo8tB-S7mg4lUHhAQGXSUw4E2rAcm_M63xTGkVInC6hEuG92jOAjfIH1C-ilV4vD8LXEvR0&fref=mentions" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: inherit; text-decoration-line: none;" title="Werner Hardmeier">Werner Hardmeier</a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS0HYOT1gV4A4y-xAcRbduYgr1sIEgK11hN-pxAA5vVZVVsqGnbHwlq258sx6r8Pi58V5mrhq89Tc34bzZbh9UmqmbVoXI9Nv2q2kCgQozKeZWg4ioEdNKm_y1XLgm_ziAhkBAGldApUM/s1600/1013-136+Lago+740726.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1211" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS0HYOT1gV4A4y-xAcRbduYgr1sIEgK11hN-pxAA5vVZVVsqGnbHwlq258sx6r8Pi58V5mrhq89Tc34bzZbh9UmqmbVoXI9Nv2q2kCgQozKeZWg4ioEdNKm_y1XLgm_ziAhkBAGldApUM/s640/1013-136+Lago+740726.jpg" width="640" /></a></div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-14709250056476515052019-09-23T00:38:00.001+02:002019-09-23T10:34:25.430+02:00Prolongación de la línea 138 de la EMT.<div style="text-align: justify;">
Hoy día 23 de septiembre se pone en marcha la prolongación de la línea 138 de la EMT hasta el barrio de San Ignacio de Loyola, una ampliación largamente demandada por los vecinos de la zona y que los pone en comunicación directa con su hospital de referencia.</div>
<div style="text-align: justify;">
Los orígenes de la línea 138 se remontan al 19 de mayo de 1990 cuando se implanta con la denominación "Plaza de España-Aluche" y con el recorrido siguiente: Cuesta de San Vicente, Paseo de la Virgen del Puerto, Paseo de Extremadura, calle Higueras, calle Alhambra, calle Duquesa de Parcent, calle Yébenes, calle Illescas, calle Camarena y Aluche, recorrido que es ampliado el 12 de octubre de 1993 para establecer la cabecera en la Plaza de España-Gran Vía, junto al Edificio España.</div>
<div style="text-align: justify;">
El 22 de junio de 1996 la línea sufre una modificación importante de su recorrido como consecuencia de la reordenación de las líneas de la EMT en el distrito de Latina. Así, desde el Puente de Segovia continua por Saavedra Fajardo, Doña Berenguela, Caramuel, Paseo Olivos, María del Carmen, Sepúlveda y Valmojado, donde establece su nueva cabecera, regresando por Valmojado, Sepúlveda, Caramuel y el Paseo de Extremadura.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7iyCBjguLKzCDzs_1TDYWnrsrgK2bKVe72PPcd1Q0EPbPGui4ufLWcE55LZroh_iVBGAU8sW7og59vA7Ib-mrIhiCeMzMjjh78uWzXe-WuL1e8EnhkrifDfjZmGSvgTdI4esm3pDN96Y/s1600/20041127.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1051" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7iyCBjguLKzCDzs_1TDYWnrsrgK2bKVe72PPcd1Q0EPbPGui4ufLWcE55LZroh_iVBGAU8sW7og59vA7Ib-mrIhiCeMzMjjh78uWzXe-WuL1e8EnhkrifDfjZmGSvgTdI4esm3pDN96Y/s320/20041127.jpg" width="210" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El 27 de noviembre de 2004, con motivo de la obras que se están realizando en la Plaza de España, traslada su cabecera a la calle Maestro Guerrero, con el siguiente recorrido: desde la Cuesta de San Vicente por Plaza de España, calle los Reyes y Maestro Guerrero, donde establece la cabecera, continuando por Maestro Guerrero, San Leonardo, Plaza de España a su ruta.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzixhAwMG4vhFx0jYYW0flv5tHiP9CsMo3LsmGA0wDSjsHS6zQRiXBrjY9lJb_AzWTSUfgFL2nb1hdHkUZwtDdW0y3GaTbTj8-h5tugROpvCQ9VYxYqJIqtn5wAupOXKCRLvtlIi355lw/s1600/Captura138-2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="909" data-original-width="626" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzixhAwMG4vhFx0jYYW0flv5tHiP9CsMo3LsmGA0wDSjsHS6zQRiXBrjY9lJb_AzWTSUfgFL2nb1hdHkUZwtDdW0y3GaTbTj8-h5tugROpvCQ9VYxYqJIqtn5wAupOXKCRLvtlIi355lw/s320/Captura138-2.PNG" width="220" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El 12 de septiembre de 2017 sufre una importante ampliación hasta la Plaza de Cristo Rey desde Plaza de España por Princesa, Plaza de la Moncloa, Isaac Peral, Plaza de Cristo Rey e Isaac Peral donde establece la nueva cabecera, regresando por Isaac Peral, Arcipreste de Hita, Melendez Valdés, Princesa, Plaza de España y Cuesta de San Vicente a su ruta, pasando a denominarse "Plaza de Cristo Rey-Aluche".</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhroU7O9dhQCxf2h2NpJK2IuF3FJ34_Gn1rtuNQ77hPbbhiO0jCmkiIUoGzCrXkT01XEPbmxltkB3fa0zNf_moGV8CrOY27XaqNk3nyiXS1O91SrogAj997KHWCQaTz4D0iMwLdvzFVTUg/s1600/L138_Cristo-Rey.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1072" data-original-width="1600" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhroU7O9dhQCxf2h2NpJK2IuF3FJ34_Gn1rtuNQ77hPbbhiO0jCmkiIUoGzCrXkT01XEPbmxltkB3fa0zNf_moGV8CrOY27XaqNk3nyiXS1O91SrogAj997KHWCQaTz4D0iMwLdvzFVTUg/s320/L138_Cristo-Rey.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Finalmente, hoy 23 de septiembre de 2019, amplia su recorrido desde Aluche por Avenida de las Águilas, Rafael Finat y Avenida de Aviación, donde establece la nueva cabecera, regresando por Avenida de Aviación, Mirabel, Oliva de Plasencia, Blas Cabrera, Rafael Final y Avenida de las Águlas a su ruta, pasando a denominarse "Plaza de Cristo Rey-San Ignacio de Loyola".</div>
<div style="text-align: justify;">
Así mismo, con esta ampliación desaparece la línea 117 que cubría prácticamente el mismo recorrido.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirArvmFdg2MRO__e8Eh89SftliM6Fvz30d7aP8hG5ClH2pe3A9bUlL5mIBgddwe2qtSKhcjcuwcND-YF7ifDyMsYJxPDDkx8_O57c4TW70XipvWrejkXW1AUmvKcHvFQSMb72_ORzvPW0/s1600/Captura138-1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="875" data-original-width="1214" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirArvmFdg2MRO__e8Eh89SftliM6Fvz30d7aP8hG5ClH2pe3A9bUlL5mIBgddwe2qtSKhcjcuwcND-YF7ifDyMsYJxPDDkx8_O57c4TW70XipvWrejkXW1AUmvKcHvFQSMb72_ORzvPW0/s320/Captura138-1.PNG" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-8102577020743872302019-04-27T12:30:00.000+02:002019-04-27T12:23:50.537+02:00Los Trolebuses de Madrid. Apuntes históricos.<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<i>Esta entrada fue corregida, en lo que se refiere al recorrido de la línea 3, y ampliada con varios planos, el 27 de abril de 2019.</i><br />
<br />
Como todos sabemos, se puede
definir al trolebús como un medio de transporte semejante a un tranvía sin railes,
con mayor movilidad, o a un autobús movido por electricidad, mediante cable aéreo
y con menor movilidad. Es decir, un vehículo a medio camino entre el tranvía y el autobús.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Madrid fue una de las pocas
ciudades españolas que contó con este medio de transporte, con una red no muy
extensa, efímera (1950-1966) y de implantación tardía. La primera línea se puso
en servicio en 1950, cuando ya estaba funcionando el trolebús de Vallecas, un pequeño
municipio independiente que acabaría siendo absorbido por la gran ciudad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<o:p> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSg2T7Bqz_s-6h4EFigt_x_FjWb4zCtpmrSEX6-ubkNVSQ9MDDY_s0cyP9gBtiX2ec3zpBnO_DrU3hDPq2GyCTLrew6RZMS6dIuzdea3jTY9kUqN9eFe89o3iACW2gvR1E-WcfTWEg9I/s1600/TRV008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSg2T7Bqz_s-6h4EFigt_x_FjWb4zCtpmrSEX6-ubkNVSQ9MDDY_s0cyP9gBtiX2ec3zpBnO_DrU3hDPq2GyCTLrew6RZMS6dIuzdea3jTY9kUqN9eFe89o3iACW2gvR1E-WcfTWEg9I/s640/TRV008.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Inauguración del Trolebús de Vallecas. 16 de julio de 1949. Foto Santos Yubero.</span></td></tr>
</tbody></table>
</o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Añadiremos que, en algunos
casos, sobre todo en momentos de aglomeraciones o ante la falta de trolebuses,
las líneas eran reforzadas, e incluso sustituidas totalmente, con autobuses.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>8 de abril de 1950</u>. Se
inaugura la línea 1, Puerta del Sol-El Viso (Plaza República de El Salvador),
con el recorrido <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Ida: Puerta del Sol, Carrera
de San Jerónimo, Cedaceros, Alcalá, Cibeles, Alcalá, Plaza de la Independencia,
Serrano hasta plaza de la República de El Salvador.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Vuelta: Plaza de la República
de El Salvador, Serrano, Plaza de la Independencia, Alcalá, Cibeles, Alcalá y
Puerta del Sol.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAV_SCQDKFn91tt7cCWuNO1pUmQtDBMuww1eaSz6GlIgrSTJ4dLqt2-jDCBxyyXny77DVLN2WYR8ZI1hZaLSEX2mQ2sI9AS3MOvDVMI-63Z_AxuNJL1KxF9eBUUKMN-YMiVfl6aFsP_Hw/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAV_SCQDKFn91tt7cCWuNO1pUmQtDBMuww1eaSz6GlIgrSTJ4dLqt2-jDCBxyyXny77DVLN2WYR8ZI1hZaLSEX2mQ2sI9AS3MOvDVMI-63Z_AxuNJL1KxF9eBUUKMN-YMiVfl6aFsP_Hw/s640/10.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Inauguración del servicio de trolebuses en El Viso. 8 de abril de 1950. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>1 de febrero de 1951</u>.
Se inaugura la línea 2, Ruiz de Alda (hoy Glorieta López de Hoyos)-Puerta del Sol,
con el recorrido:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Ida: Puerta del Sol, Carrera
de San Jerónimo, Cedaceros, Alcalá, Cibeles, Alcalá, Plaza de la Independencia,
Alcalá, General Mola (hoy Príncipe de Vergara), Francisco Silvela y Glorieta Ruiz
de Alda.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Vuelta: Glorieta Ruiz de Alda,
Francisco Silvela, General Mola, Alcalá, Plaza de la Independencia, Alcalá,
Cibeles, Alcalá y Puerta del Sol.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>1 de febrero de 1951</u>.
Se inaugura la línea 3, Palacio (Bailén frente a calle Almudena)-Salamanca (Plaza del Marqués de Salamanca), con el recorrido:<br />
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Bailén, Mayor, Puerta
del Sol, Carrera de San Jerónimo, Cedaceros, Alcalá, Cibeles, Alcalá, Plaza de
la Independencia, y a partir de este punto unos coches continuaban por Serrano, Lista (hoy José Ortega y Gasset), Plaza del Marqués de Salamanca, General Mola, Alcalá, Plaza de la Independencia, Alcalá, Cibeles, Alcalá, Puerta del Sol, Arenal, Vergara, Requena y Bailén ,pasada la plaza de la Armería, mientras que otros coches continuaban por Alcalá, General Mola, Plaza del Marqués de Salamanca, Lista (hoy José Ortega y Gasset), Serrano, Plaza de la Independencia, Alcalá, Cibeles, Alcalá, Puerta del Sol, Arenal, Vergara, Requena y Bailén pasada la plaza de la Armería, es decir, que hacían un doble bucle en la zona final del Barrio de Salamanca.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
En la Plaza del Marques de Salamanca, la linea continuaba hasta las cocheras de autobuses de Alcantara, habilitada provisionalmente como cocheras de trolebuses.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>27 de julio de 1951</u>.
Se habilita el nuevo depósito del servicio de trolebuses, instalado en la
Avenida de Alfonso XIII (entre las calles de Puerto Rico y Paraguay), con un
recorrido entre El Viso y el nuevo depósito de 1.209 metros, considerándose
como recorrido inútil, por no admitir viajeros: Plaza de la República de El
Salvador, Serrano, General Mola, Plaza de Sevilla (hoy Plaza del Perú) y
Alfonso XIII.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy0iHXGL8CPO6CdYf-bYsMnWprsriO1Gu5eNG3Rx_uczu04HGuTqlnMq5poiBr219v3zNpUf8IQXAY_nZrw8bEjJonyvZPY5yGvYM9Qi-LcRcmrByJOagFhF0ykixM1PfXibo2U0ZDKAY/s1600/14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy0iHXGL8CPO6CdYf-bYsMnWprsriO1Gu5eNG3Rx_uczu04HGuTqlnMq5poiBr219v3zNpUf8IQXAY_nZrw8bEjJonyvZPY5yGvYM9Qi-LcRcmrByJOagFhF0ykixM1PfXibo2U0ZDKAY/s640/14.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Trolebús de la línea 3 delante de las cocheras de Alfonso XIII. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>1 de septiembre de 1951</u>.
Se hace cargo del servicio municipalizado de los trolebuses de Vallecas,
denominándose desde esta fecha con el número 4, Vallecas-Puente de Vallecas (Avenida
de Monte Igueldo en la confluencia con las calles Peña Gorbea y Martínez de la
Riva). Esta línea había sido puesta en servicio el 16 de julio de 1949, por el municipio,
por aquel entonces independiente, de Vallecas. Recorrido:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Ida: Plaza de Sierra Gador
(hoy Plaza de Juan Malasaña), Avenida de la Albufera (entre la Plaza de Juan
Malasaña y el antiguo paso a nivel es hoy calle Sierra Gador), Avenida de Monte
Igueldo hasta la confluencia con Peña Gorbea (antaño popularmente conocida como
“El bulevar”) y Martínez de la Riva.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Vuelta: Avenida de Monte
Igueldo, Avenida de la Albufera, Plaza de Sierra Gador.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4B_inyG9xLNfWLib1jpfvdYme_99NkUN1jBko2ULAxl4XmcwsNhO_N4nJRJlGjGmtY9iI43M1XdGL8mM4RUhaGGLvqnBr48cB_0fObkKQoVbTCiiRcz3TABM3h2C03lvKxOQJazF4VZI/s1600/11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4B_inyG9xLNfWLib1jpfvdYme_99NkUN1jBko2ULAxl4XmcwsNhO_N4nJRJlGjGmtY9iI43M1XdGL8mM4RUhaGGLvqnBr48cB_0fObkKQoVbTCiiRcz3TABM3h2C03lvKxOQJazF4VZI/s640/11.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Inauguración de la prolongación de la línea 1 a la Plaza del Perú. 1 de mayo de 1952. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>1 de mayo de 1952</u>. La
línea 1, El Viso-Puerta del Sol, se prolonga ida y vuelta parcialmente a la
Glorieta de Sevilla (hoy Plaza del Perú), por las calles de Serrano y General
Mola.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>13 de julio de 1952</u>. A
partir de esta fecha se admiten viajeros entre las cocheras y la cabecera de
línea.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>7 de octubre de 1952</u>.
La línea 3, Plaza del Marqués de Salamanca-Palacio, se prolonga ida y vuelta a
Francisco Silvela (intersección de la calle Montesa y Avenida de los Toreros) por
la calle Lista (hoy José Ortega y Gasset), quedando suprimido el recorrido de esta línea por General Mola (actual Príncipe de Vergara), haciéndose totalmente por Lista (hoy José Ortega y Gasset) y Serrano.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCh6-GSjcWliH2Pp1z1kxSHhb9pMDcxZlgQRYM__Djn8_3Q0vNjD67htuQmGCW-ZKzw9qaOw3s7SXXhmFKtxtVfxEpDpOYv6O6hlretPDG9V6gR340tApdjvqD8VjVgov24kfaWF6MDlM/s1600/12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCh6-GSjcWliH2Pp1z1kxSHhb9pMDcxZlgQRYM__Djn8_3Q0vNjD67htuQmGCW-ZKzw9qaOw3s7SXXhmFKtxtVfxEpDpOYv6O6hlretPDG9V6gR340tApdjvqD8VjVgov24kfaWF6MDlM/s640/12.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Trolebús en la línea Rúiz de Alda-Sol. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>18 de abril de 1957</u>.
Inauguración de la línea 5, Atocha (Paseo de Santa María de la Cabeza
semiesquina a Plaza del Emperador Carlos V)-Carabanchel Bajo (Batalla de
Torrijos esquina a General Ricardos), en sustitución de la línea 16 de
autobuses, con el recorrido:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Ida: Paseo de Santa María de
la Cabeza, Plaza del Emperador Carlos V (solo lo preciso para girar a Paseo de
las Delicias), Murcia, Paseo de Santa María de la Cabeza, Plaza Elíptica,
Avenida de Oporto, General Ricardos, Paseo de Muñoz Grandes, Jesús Castellanos y
Batalla de Torrijos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Vuelta: General Ricardos,
Avenida de Oporto, Plaza Elíptica, Paseo de Santa María de la Cabeza.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>20 de noviembre de 1957</u>.
Prolongación de la línea 4, Puente de Vallecas-Vallecas, hasta Atocha (Paseo de
la Infanta Isabel a la altura del Ministerio de Agricultura), por la Avenida
Ciudad de Barcelona, recorrido:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Ida y vuelta: Continuación de
Avenida de la Albufera a partir de la intersección de la Avenida de Monte
Igueldo, Avenida de la Ciudad de Barcelona, Paseo de la Infanta Isabel.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
El tramo por la Avenida de
Monte Igueldo hasta el antiguo final de Puente de Vallecas se desmantela, y tambien el acceso a las cocheras situadas en el final de la Avenida de los Caidos (hoy Paseo Federico Garcia Lorca).</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTpdqBTfS1ObdqqGvTU96ugzFUlxJ4WIE5gwdLj6w1gNbX82-2MXunMCb_6RaRDARWy3TxqXYxbQK2AqnMSvLW82jbtjqHURFr1J6cFIkQPagCcf1XY5USTnMKR9Uw_dWgZFYk088BjB4/s1600/13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTpdqBTfS1ObdqqGvTU96ugzFUlxJ4WIE5gwdLj6w1gNbX82-2MXunMCb_6RaRDARWy3TxqXYxbQK2AqnMSvLW82jbtjqHURFr1J6cFIkQPagCcf1XY5USTnMKR9Uw_dWgZFYk088BjB4/s640/13.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Parada de trolebuses en la Puerta del Sol. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>19 de septiembre de 1959</u>.
Se cambia la numeración de las líneas de trolebuses de la siguiente manera:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-Línea 1 pasa a ser la 101, Sol-Plaza del Perú.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-Línea 2 pasa a ser la 102, Sol-Ruiz de Alda.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-Línea 3 Pasa a ser la 103, Palacio-Francisco
Silvela.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-Línea 4 pasa a ser la 104, Atocha-Vallecas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-Línea 5 pasa a ser la 105, Atocha-Carabanchel Bajo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXCbQfd-ZjV2M0DiI2olhZJ_Z8JnNR1CZpelKD9QqdUjaa1yPecXUGh7yZ3-M71_sRL29nemW6Zg-M3-4-dChnypqQpYP-0R4dxtYLRx2P4qgCI0sAFizvXwuUhrNwB8k3n-38PVfVg2o/s1600/1959.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1222" data-original-width="1600" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXCbQfd-ZjV2M0DiI2olhZJ_Z8JnNR1CZpelKD9QqdUjaa1yPecXUGh7yZ3-M71_sRL29nemW6Zg-M3-4-dChnypqQpYP-0R4dxtYLRx2P4qgCI0sAFizvXwuUhrNwB8k3n-38PVfVg2o/s400/1959.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Red de trolebuses en 1959. Documento EMT.</span></td></tr>
</tbody></table>
-<u>23 de marzo de 1960</u>.
Se establece un servicio, a título de prueba, con el número 106, de Diego de
León (Francisco Silvela intersección Maldonado-Ferrer del Río) a la Avenida de
Peña Prieta (ensanche de su inicio en la confluencia Avenida de la Ciudad de
Barcelona-Avenida de la Albufera, hoy zona bajo el paso elevado de la M-30/Avenida
de la Paz), continuando en servicio normal la línea 22 de autobuses que tiene
el mismo recorrido.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLHn2EaEJvWI8zuU16zZJeCLlymTfwPn5MmqIOf5dZoQruXYZdBW5q_4LtYAgRw1r0hrEQs99bwU_ZES0rrMjJKWHhbL8O8XSi-6RDOlaeL_Oy2xNnXTmPFW6Dpfir2SLaRSMOgMu3B80/s1600/103.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1086" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLHn2EaEJvWI8zuU16zZJeCLlymTfwPn5MmqIOf5dZoQruXYZdBW5q_4LtYAgRw1r0hrEQs99bwU_ZES0rrMjJKWHhbL8O8XSi-6RDOlaeL_Oy2xNnXTmPFW6Dpfir2SLaRSMOgMu3B80/s400/103.jpg" width="271" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Esquema eléctrico de la línea 103</span></td></tr>
</tbody></table>
-<u>25 de marzo de 1960</u>.
Inauguración de la línea 106, Diego de León -Peña Prieta, que sustituye a la
línea 22 de autobuses, con el recorrido ida y vuelta Francisco Silvela, Plaza
de Manuel Becerra, Doctor Esquerdo, Avenida de la Ciudad de Barcelona y Avenida
de Peña Prieta.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>6 de agosto de 1960</u>.
Prolongación de la línea 102 hasta la Plaza del Perú, desde la Glorieta de Ruiz
de Alda ida y vuelta por Joaquín Costa, Velázquez, Doctor Arce, Rodríguez
Marín, Serrano, General Mola (hoy Príncipe de Vergara) y Plaza del Perú. Al
tener un recorrido prácticamente igual a la línea 101, comenzaron a
diferenciarse con un rotulo con la indicación “por Serrano” o “por General
Mola”.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>19 de septiembre de 1961</u>.
Inauguración de la línea 107, Tirso de Molina-Colonia del Perpetuo Socorro (Sierra
Almijara), que sustituye a la línea 23 de autobuses, con el recorrido:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Ida: Plaza de Tirso de Molina,
Magdalena, Atocha, Plaza del Emperador Carlos V, Paseo de la Infanta isabel, Avenida de la Ciudad de
Barcelona, Avenida de la Albufera, Sierra de Cadí, Arroyo del Olivar y Sierra
de Almijara. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Vuelta: Sierra de Almijara,
Peña Trevinca, Sierra de Cadí, Avenida de la Albufera, Avenida de la Ciudad de
Barcelona, Paseo de la Infanta Isabel, Plaza del Emperador Carlos V, Atocha, Plaza de Jacinto Benavente,
Concepción Jerónima, Conde de Romanones y Plaza de Tirso de Molina. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8HN_yw0E_e5xwivv6M9hWU56cIxCexbaVe8ltCh9L1PCt9zQHfsdIe42jhiUUJjj3R1othstl2xLMtcYqdOClz2nud8Gy9mrj2UgfyMMS_nYDsZ7ozQPbnAa_Tz14bamRNQ7FRGWLe64/s1600/15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8HN_yw0E_e5xwivv6M9hWU56cIxCexbaVe8ltCh9L1PCt9zQHfsdIe42jhiUUJjj3R1othstl2xLMtcYqdOClz2nud8Gy9mrj2UgfyMMS_nYDsZ7ozQPbnAa_Tz14bamRNQ7FRGWLe64/s640/15.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Trolebús de la línea 5 en el Paseo de Santa María de la Cabeza. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>18 de diciembre de 1961</u>.
Inauguración de la línea 108, Sol-Parque de las Avenidas (Plaza de Venecia),
con el recorrido:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Ida: Puerta del Sol, Carrera
de San Jerónimo, Cedaceros, Alcalá, Cibeles, Alcalá, Plaza de la Independencia,
Serrano, José Ortega y Gasset (ya no se llamaba Lista),Plaza del Marqués de
Salamanca, José Ortega y Gasset, Francisco Silvela, Cartagena, Avenida de los
Toreros, Francisco Altimiras, Biarritz, Brescia, Avenida de Bruselas y Plaza de
Venecia. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Vuelta: Plaza de Venecia,
Avenida de Bruselas, Brescia, Biarritz, Francisco Altimiras, Avenida de los
Toreros, Francisco Silvela, José Ortega y Gasset, Plaza del Marqués de
Salamanca, José Ortega y Gasset, Serrano, Plaza de la Independencia, Alcalá,
Cibeles, Alcalá y Puerta del Sol.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>16 de enero de 1962</u>.
Prolongación de la línea 103, Palacio-Francisco Silvela, hasta el Parque de las
Avenidas (Plaza de Venecia), con el recorrido:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Ida: Francisco Silvela,
Cartagena, Avenida de los Toreros, Francisco Altimiras, Biarritz, Brescia,
Avenida de Bruselas y Plaza de Venecia.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Vuelta: Plaza de Venecia,
Avenida de Bruselas, Brescia, Biarritz, Francisco Altimiras, Avenida de los
Toreros, Francisco Silvela,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
El tramo de Francisco Silvela
en el sentido Cartagena-Avenida de los Toreros que queda sin servicio del 103, se
mantiene operativo por el 106.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8wHLLYlSk1wBCNUxl15tYZHaE0mnlE8k9iq2OkuKCFYhE3BCn3bf2m_RQ78G2gXjKsw5ui5nz_mtZAt56gBA6SpYwh3hv-c22UFtkhHj85G5YU6doBFFlOADgQ6BJI-DApm77riYknNU/s1600/16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8wHLLYlSk1wBCNUxl15tYZHaE0mnlE8k9iq2OkuKCFYhE3BCn3bf2m_RQ78G2gXjKsw5ui5nz_mtZAt56gBA6SpYwh3hv-c22UFtkhHj85G5YU6doBFFlOADgQ6BJI-DApm77riYknNU/s640/16.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Trolebús de la línea 101 en la parada de la Puerta del Sol.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>7 de julio de 1963</u>. Se
suprime la línea 108, quedando refundida con la línea 103, con el recorrido
Palacio-Parque de las Avenidas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhESBBjFBX0OyGXSrSy9rBpFi8K9goHepBtQo8WH9sTOuS9dJQRr1FA8lR0cz8C-OuZr9OPv9rpHNKHOTPIWA86jfCz01EngzUFKqjXV0kCRpVZMkg0_bD2uOAVAq85LWoVZ0pXhJJyNWg/s1600/FcoSilvela+1963.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1482" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhESBBjFBX0OyGXSrSy9rBpFi8K9goHepBtQo8WH9sTOuS9dJQRr1FA8lR0cz8C-OuZr9OPv9rpHNKHOTPIWA86jfCz01EngzUFKqjXV0kCRpVZMkg0_bD2uOAVAq85LWoVZ0pXhJJyNWg/s400/FcoSilvela+1963.jpg" width="370" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;"><span style="background-color: white;">Red de trolebuses en el entorno de Francisco<br />Silvela. Gentileza José Manuel Seseña.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>14 de julio de 1963</u>. Prolongación de
la línea 107 desde la Colonia del Perpetuo Socorro a la Avenida de San Diego
(hoy es aproximadamente la Plaza de la Asamblea de Madrid) , con el recorrido:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Ida: Sierra de Cadí, Carlos
Martín Álvarez, Martínez de la Riva, Sierra Nevada y Avenida de San Diego.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Vuelta: Avenida de San Diego,
Manuel Pérez (calle desaparecida por la reforma urbanística y creación de la
Plaza de la Asamblea de Madrid), Martínez de la Riva, Carlos Martín Álvarez y
Sierra de Cadí.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
El bucle de la Colonia del
Perpetuo Socorro (Arroyo del Olivar, Sierra Almijara y Peña Trevinca) conserva sus instalaciones pero manteniendose aislado sin los enlaces en Sierra de Cadí.<span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><o:p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizXlY8OG8nvIQCmRTnZJIZJTegqsodWdnhGdBD8rqzA4HbJ1Hk9l5yFHDaQNDoasmoClsVHY30yXzmQO5mNl4wAouglBzcwl5MYfYq_1yWnRnadNi8-ZOmjK3_nt9l0otYYkIBwH4epDU/s1600/1969-075.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizXlY8OG8nvIQCmRTnZJIZJTegqsodWdnhGdBD8rqzA4HbJ1Hk9l5yFHDaQNDoasmoClsVHY30yXzmQO5mNl4wAouglBzcwl5MYfYq_1yWnRnadNi8-ZOmjK3_nt9l0otYYkIBwH4epDU/s640/1969-075.jpg" width="568" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;"><span style="background-color: white;">Máxima extensión de la red de Trolebuses madrileña. 1963.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
</o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>25 de julio de 1964</u>.
La línea 105 se sustituye por la 55 de autobuses.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>9 de agosto de 1964</u>. La línea 103 se sustituye por la línea 53 de autobuses.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p><br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRhKVDwUc0ppndMqRlGR_Fvim0Tk7EC4dkwso6aPeLBgPdI_f4IY_w8j6irs6RR5t6pdze-cUsGyAUltX6hO1A9_ZP7XiZ2Yr1SAYObr9jRiPhupxbFT9exBE7eJ3BlExHU2t76bSfGio/s1600/Sol+1963.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="963" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRhKVDwUc0ppndMqRlGR_Fvim0Tk7EC4dkwso6aPeLBgPdI_f4IY_w8j6irs6RR5t6pdze-cUsGyAUltX6hO1A9_ZP7XiZ2Yr1SAYObr9jRiPhupxbFT9exBE7eJ3BlExHU2t76bSfGio/s400/Sol+1963.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Red de trolebuses en el entorno de la Puerta del Sol. Gentileza José Manuel Seseña</span></td></tr>
</tbody></table>
-<u>13 de diciembre de 1964</u>.
La línea 101 se sustituye por la línea 51 de autobuses.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>13 de diciembre de 1964</u>.
La línea 102 se sustituye por la línea 52 de autobuses.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>6 de junio de 1965</u>. La
línea 106 se sustituye por la 56 de autobuses.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>1 de mayo de 1966</u>. La
línea 104 se sustituye por la 54 de autobuses.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>1 de mayo de 1966</u>. La
línea 107 se sustituye por la 57 de autobuses.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
-<u>1 de mayo de 1966</u>.
Desaparece la explotación de trolebuses.<o:p></o:p><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUqy0mdzAJYzzG79UGD6KatibVCrif88b0UwCcVYEhAHB_4P033DvE8Fmh0cQSD1yMleRjN2k6jvayfH7J3spuHPNz2uXBuNGx6Cytu_hKUTpcqdMl0M-RUGkdc3j2A9LFr4F_qaUN2a4/s1600/SERIES+DE+TROLEBUSES+DE+MADRID.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUqy0mdzAJYzzG79UGD6KatibVCrif88b0UwCcVYEhAHB_4P033DvE8Fmh0cQSD1yMleRjN2k6jvayfH7J3spuHPNz2uXBuNGx6Cytu_hKUTpcqdMl0M-RUGkdc3j2A9LFr4F_qaUN2a4/s640/SERIES+DE+TROLEBUSES+DE+MADRID.jpg" width="640" /></a></div>
Agradecimientos: A mi buen amigo José Manuel Seseña, experto conocedor de los trolebuses de Madrid, por sus correcciones y aportaciones y por haber puesto a mi disposición el archivo y trabajos sobre el tema de Don Carlos López Bustos, y a Teresa Doval Fernández, Patricia López Sánchez y Guillermo Deike Rivas, de nuestra EMT, por haberme facilitado el acceso al Centro de Documentación de la empresa de transportes madrileña.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br />
<br /></div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-14347355483997856022016-10-28T23:50:00.000+02:002016-10-28T23:53:48.014+02:00Aluche-Móstoles: 40 años al servicio de las cercanías madrileñas.<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Hoy, 28 de octubre de 2016, hace 40 años que se inauguraba la línea Aluche-Móstoles en la red de cercanías de Madrid, lo cual constituyó todo un hito, no por las instalaciones con que estaba dotada la línea, si no porque supuso un punto de inflexión en este tipo de servicios, considerados hasta entonces como secundarios dentro de Renfe. La nueva línea era exclusiva del servicio de cercanías y estaba dotada en toda su longitud con doble vía electrificada.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Es púes un buen momento para recordar resumidamente la historia de esta línea que de por si daría tema para todo un libro.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">El origen de esta línea lo tenemos en un modesto ferrocarril
de vía estrecha que unía Madrid con el pueblo toledano de Almorox. El primer
tramo, de Madrid a Navalcarnero, se inauguró el 15 de julio de 1891; el
siguiente, de Navalcarnero a Villa del Prado, el 26 de diciembre del mismo año,
y finalmente, de Villa del Prado a Almorox, el 20 de julio de 1901.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOItGMKxRn70qqY346UOP-NjS1BqAR9JXhCYdVDkcNIpZ9k1p5RWr2xqEWSUWNlQmLB3S5VLoUf1G0a0yxYPn-cMfRZIIsiQHa6nl_fgPjXjnBHgO02vYP4mQyIKi8PnIGHJfHdBd2cUg/s1600/001-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOItGMKxRn70qqY346UOP-NjS1BqAR9JXhCYdVDkcNIpZ9k1p5RWr2xqEWSUWNlQmLB3S5VLoUf1G0a0yxYPn-cMfRZIIsiQHa6nl_fgPjXjnBHgO02vYP4mQyIKi8PnIGHJfHdBd2cUg/s400/001-1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Aglomeración en la estación de Móstoles. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">El 1 de enero de 1930, el Estado a través de la explotación
de Ferrocarriles por el Estado, EFE, antecesora de la extinta FEVE, se hizo
cargo de la línea, material, dependencias y personal, como consecuencia de la
construcción del llamado Ferrocarril de San Martín de Valdeiglesias,
ferrocarril que, a pesar de llegar a tener muy avanzadas sus obras, nunca llegó
a entrar en servicio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">La planificación del área metropolitana de Madrid en la
década de los sesenta recomendaba que el ferrocarril Madrid-Almorox se
reconvirtiera en un ferrocarril suburbano electrificado, de ancho
internacional, sólo hasta Navalcarnero, y que enlazara con el Ferrocarril
Suburbano Plaza de España-Carabanchel en la estación de Empalme, para de esta
manera conseguir así la ansiada penetración en Madrid, salvando el cauce del
Manzanares por vía subterránea.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf18b1J3zpbUHK-WhyphenhyphenHrMeRCsBGOavjX5Ot7fLsdCHlHm2Cdcs3svyZr3_hrPsp9J3WnyW1undCz4LuNI9K3EvKzxAerj48Ea0ARkTRFdAez2GiVZx35KtNLwlvce10PEw8KyAWSEW2y8/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf18b1J3zpbUHK-WhyphenhyphenHrMeRCsBGOavjX5Ot7fLsdCHlHm2Cdcs3svyZr3_hrPsp9J3WnyW1undCz4LuNI9K3EvKzxAerj48Ea0ARkTRFdAez2GiVZx35KtNLwlvce10PEw8KyAWSEW2y8/s400/002.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Construcción de la nueva línea en Alcorcón, todavía de titularidad de FEVE. Se puede observar la escasa longitud de andenes con que fue proyectada. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">De esta forma, el 15 de enero de 1966, FEVE, sucesora de EFE,
cerró el tramo de Navalcarnero hasta Almorox, mientras que el 16 de abril de
1969 se aprobaba la modernización y conversión en un ferrocarril suburbano del
tramo Empalme a Móstoles, electrificándolo a 1.500 Vcc y dotándolo de doble vía
de ancho internacional, para lo que fue
preciso cerrar el tramo en servicio entre Madrid y Navalcarnero el 1 de julio
de 1970.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtoHzZI00mA80uQKTTkIyK37cNgX1B9R5Lu9193yv017ZZFGQm4QarjBx0rS3q6YudpyN4akL9QKpW1DVQySz9kBrKdxfDLFIl8Ib-QixLLPfMCKRzZSQj2NeXXZsabq-swV6sSP0RhQg/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtoHzZI00mA80uQKTTkIyK37cNgX1B9R5Lu9193yv017ZZFGQm4QarjBx0rS3q6YudpyN4akL9QKpW1DVQySz9kBrKdxfDLFIl8Ib-QixLLPfMCKRzZSQj2NeXXZsabq-swV6sSP0RhQg/s400/003.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Estación de Aluche durante las pruebas. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">En 1973 el Plan de Cercanías para Madrid y en 1974 las
recomendaciones del estudio de la Red Arterial Ferroviaria de Madrid y el Plan
Especial de Infraestructura del Transporte de Madrid y Provincia, introdujeron
cambios en el proyecto de modernización que ya se estaba acometiendo hasta
Móstoles. Se recomendó que el nuevo ferrocarril fuera explotado por Renfe y que
enlazara, en una primera fase, con la red metropolitana en la estación de
Aluche.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Así las cosas, se procedió a adaptar la vía, que ya había
sido ensanchada desde el ancho métrico al internacional, al ancho Renfe, en el
tramo Cuatro Vientos-Móstoles, de 9,3 km, que fue el único reaprovechado del
extinto Madrid-Almorox. El tramo restante hasta Aluche, de 2,6 km, se acometió
por vía subterránea.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1wQf2INNxawYoVnUuKQ0DidIiG4Y8uxGQDUHEpOvo3rW5bIlMYW8v96qTt_YWDKl5fRGtWWgqViejEg8a1N60BJpwFPEn_0IR2INuyRf9EHXbRudxSAH5r0Veid4xZ2heBzjure4fhe0/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1wQf2INNxawYoVnUuKQ0DidIiG4Y8uxGQDUHEpOvo3rW5bIlMYW8v96qTt_YWDKl5fRGtWWgqViejEg8a1N60BJpwFPEn_0IR2INuyRf9EHXbRudxSAH5r0Veid4xZ2heBzjure4fhe0/s400/004.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Personalidades durante la inauguración de la línea. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Finalmente, el 28 de octubre 1976 se inauguró el servicio
entre Aluche y Móstoles. Poco después, el 28 de abril de 1978, se puso en
servicio el tramo hasta Villaviciosa de Odón (denominada desde el 24 de
septiembre de 1989 como Móstoles-El Soto), donde se encontraba ubicado el
depósito y taller de la línea, tramo que, sin embargo, no fue abierto al
servicio de viajeros hasta 27 de abril de 1983.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">El éxito del nuevo ferrocarril fue inmediato, superándose
todas las previsiones, lo que causó numerosos quebraderos de cabeza a los
técnicos de Renfe, y no solo a los técnicos de Renfe, sino también a los
técnicos de Metro, que vieron como se saturaban sus estaciones de Aluche y
Plaza de España.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5OtHgbjXrnbK55t3SwPi29VgJPTvJ1cQ2fdkUySQWehdnPMn9l64zOa7eDNVtPBv_fWC1rB27ArOyvZj7wcqgBZ985W3KQ9v6TGxrxaM2PW3rXmaYKv_SgJwpBJOjxlYUM44iBIKQvvM/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5OtHgbjXrnbK55t3SwPi29VgJPTvJ1cQ2fdkUySQWehdnPMn9l64zOa7eDNVtPBv_fWC1rB27ArOyvZj7wcqgBZ985W3KQ9v6TGxrxaM2PW3rXmaYKv_SgJwpBJOjxlYUM44iBIKQvvM/s400/005.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Estación de Villaviciosa de Odón, actual Móstoles-El Soto. foto César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Para solucionar todos estos problemas, se acometió la
ampliación de la línea hasta la misma estación de Atocha, tras un proceso de
prolongaciones efectuado entre la década de los ochenta y los primeros años de
los noventa. Así, la primera fase, de Aluche a Laguna (correspondencia con la
línea 6 de metro), se inauguró el 19 de enero de 1985.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL25tAQWFcqeqxnc9ZBKvcmAfYmrBjJwOVFNZrbH0s0qpweAMJ6yXudPZ0eSWGeUkbauKY-1xLgrw73ZfSrapRjG1KpiYBhEryBWgTspNC1lEInfQFoYbAkUeG44OwPGGPEWmbZiQ_H_0/s1600/006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL25tAQWFcqeqxnc9ZBKvcmAfYmrBjJwOVFNZrbH0s0qpweAMJ6yXudPZ0eSWGeUkbauKY-1xLgrw73ZfSrapRjG1KpiYBhEryBWgTspNC1lEInfQFoYbAkUeG44OwPGGPEWmbZiQ_H_0/s400/006.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Estación de Embajadores. Foto César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Mientras todo este proceso ocurría, la importancia creciente
de las cercanías dentro del seno de Renfe provocó la creación, a principios de
1988, de la Dirección Autónoma de Cercanías, cuyas consecuencias más visibles
fueron la compra de nuevos trenes, la creación de una identidad corporativa,
pero sobre todo, la creación de los denominados “Núcleos de Cercanías”,
estructurados en líneas como si de una red de metro se tratase. De esta forma,
el 25 de septiembre de 1988, y coincidiendo con el cambio de horarios en toda
la red de Renfe, nuestra línea pasó a denominarse C-6 Laguna-Villaviciosa de
Odón, dentro del núcleo de cercanías de Madrid.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKRLNA4c6GzoOUrjj5LQoUfxWnblVFI7T-_6nCzt7k4M6BdK9J4liBbkWhLourWqVFTL_lRr7L163fgtBT9tl_sGEbnpRHyL3Po6IPc7DE0A1Jgn3hrfpty53udlOE6Y8XWelMxynOmRw/s1600/008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKRLNA4c6GzoOUrjj5LQoUfxWnblVFI7T-_6nCzt7k4M6BdK9J4liBbkWhLourWqVFTL_lRr7L163fgtBT9tl_sGEbnpRHyL3Po6IPc7DE0A1Jgn3hrfpty53udlOE6Y8XWelMxynOmRw/s400/008.jpg" width="288" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Primer plano de la red de cercanías de Madrid implantada en 1988. Gentileza Miguel Ángel Delgado.</span></td></tr>
</tbody></table>
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">La segunda fase, de Laguna a Embajadores (correspondencia con
las líneas 3 y 5 de metro), se puso en servicio el 29 de mayo de 1989.
Finalmente, la tercera fase, de Embajadores a Atocha (correspondencia con la
línea 1 de metro y con las líneas de cercanías de Renfe), se inauguró el 30 de
septiembre de 1991. </span><span style="font-size: 14pt;">En ese momento, nuestra línea quedó unida a la C-5
Atocha-Fuenlabrada, la cual pasó a denominarse C-5 Fuenlabrada-Móstoles El
Soto.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjADw-KDdTNUTDeZzqSlqCjsLNxYO0qTm7NLqo-yujXjvv0JDgOg12gFykT-rS0MdSJXTbKZ4PjIaE1Nc6fOgfDdCYKW8g_vIsFlR8LR44i0MaHYfE06QivnI_UNzYKPuwDu4kR80y4qm4/s1600/007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjADw-KDdTNUTDeZzqSlqCjsLNxYO0qTm7NLqo-yujXjvv0JDgOg12gFykT-rS0MdSJXTbKZ4PjIaE1Nc6fOgfDdCYKW8g_vIsFlR8LR44i0MaHYfE06QivnI_UNzYKPuwDu4kR80y4qm4/s400/007.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Estación de Móstoles durante el corte de la línea por renovación de vía hacía Móstoles-El Soto. Foto David Molina.</span></td></tr>
</tbody></table>
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-21490434711647617962016-05-22T22:48:00.000+02:002016-05-23T21:27:01.042+02:00Estación de Chamberí, 50 años fuera de servicio<div style="text-align: justify;">
Tal día como hoy, 22 de mayo, del año 1966, era cerrada al servicio la estación de Chamberí, de la línea 1 del metro de Madrid, caso único..... hasta el momento, de cierre de una estación en nuestro metro.</div>
<div style="text-align: justify;">
Como ya sabemos, el primer tramo del metro de Madrid se inauguró el 17 de octubre de 1919 entre las estaciones de Cuatro Caminos y Sol, de la entonces denominada Línea Norte-Sur, hoy línea 1.</div>
<div style="text-align: justify;">
Este primer tramo tenía una longitud total de 3811,55 m. y contaba con las 8 estaciones siguientes: Cuatro Caminos (km 0,221´41), Ríos Rosas (km 0,739´91), Iglesia (km 1,507´24), Chamberí (km 1,820´80), Bilbao (km 2,220´36), Tribunal (km 2,699´86), Gran Vía (km 3,371´76) y Puerta del Sol (km 3,718´70).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGnm-szWupO0oQPo6EAZMBR61vJJ51yaUPJ7omw6JV0oUNegGs_55UQ6lK31a41tvoEMR4AlTaPFQogOJzhI0VNFkg_8cDcnqty_RNp3hM4IJRDl1SFlzROMXyaHfUhEXMD6ZKkXJffvY/s1600/160522-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGnm-szWupO0oQPo6EAZMBR61vJJ51yaUPJ7omw6JV0oUNegGs_55UQ6lK31a41tvoEMR4AlTaPFQogOJzhI0VNFkg_8cDcnqty_RNp3hM4IJRDl1SFlzROMXyaHfUhEXMD6ZKkXJffvY/s640/160522-02.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
El éxito en el nuevo ferrocarril fue inmediato, ampliándose en los años siguientes la red con nuevos tramos, lo que se tradujo en un aumento continuado en el número de viajeros.</div>
<div style="text-align: justify;">
Tras la guerra civil, el número de viajeros aumentó considerablemente, como consecuencia de la llegada a la capital de nuevos habitantes procedentes de provincias, lo que influyó muy negativamente en el servicio prestado por el metro, con grandes aglomeraciones de viajeros, sobre todo en la línea 1, cuya capacidad de transporte estuvo a punto de desbordarse.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjewknB4QHL7jFi9KwmMDBMVDJHJyLMJe9CCz2T3hiRJM2xXBIoZjTnrFqvu7QGjJGUhRzuGxksC87_JlH0FUmB6a9W05r4IS-zWbkDqlv0-mtneE4RhX9qqaEo1Sm0EA9F_o8lezpbTbQ/s1600/160522-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjewknB4QHL7jFi9KwmMDBMVDJHJyLMJe9CCz2T3hiRJM2xXBIoZjTnrFqvu7QGjJGUhRzuGxksC87_JlH0FUmB6a9W05r4IS-zWbkDqlv0-mtneE4RhX9qqaEo1Sm0EA9F_o8lezpbTbQ/s640/160522-01.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Para tratar de solucionar este problema, la Compañía Metropolitano de Madrid puso en marcha un plan de mejora y modernización de dicha línea 1, en el cual se contemplaba, entre otras obras, la instalación de nuevos sistemas de señalización y enclavamientos, refuerzo y mejora de la alimentación eléctrica, construcción de nuevas cocheras en la Plaza de Castilla y adquisición de nuevo material móvil, pero sin duda, la obra más importante y compleja incluida en el plan, fue el alargamiento de las estaciones para que pudieran circular trenes de 6 coches. Hasta ese momento la longitud de los andenes de la estaciones solo permitía la circulación de trenes de 4 coches.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaom7tm1AUY0QTwGkDBKisu20wbsVjyKlOy5ZLx0uOcILHX8h7r-ue_o95iGAaCtG5gHZnlxOaY90avhNAdJ_CBRm0AlyM7JDI8RxaegoRsXl2WwcihImRoEOfqi8ETQsamEq_jQC8qAE/s1600/160522-03.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaom7tm1AUY0QTwGkDBKisu20wbsVjyKlOy5ZLx0uOcILHX8h7r-ue_o95iGAaCtG5gHZnlxOaY90avhNAdJ_CBRm0AlyM7JDI8RxaegoRsXl2WwcihImRoEOfqi8ETQsamEq_jQC8qAE/s640/160522-03.png" width="428" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Este plan sería conocido como "Plan de los quince céntimos", cantidad ésta que, de la nueva subida de tarifas autorizada el 20 de diciembre de 1960 (20 céntimos), sería destinada a su financiación.</div>
<div style="text-align: justify;">
Las obras de ampliación de estaciones dieron comienzo a principios de 1961 y quedaron prácticamente finalizadas en diciembre de 1964, excepto la estación de Chamberí, que no fue ampliada.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwSJSeLZZQZxCylxV7_I1pBpFb8Ic0bNjMCFQpFSv4y_qE1szWvq5cLzngcZATiRX0X120YFAjecpxDhyphenhyphenw4LannDSyDlBhiC3CFdnAeLu9p3o-0R-DFhBbQyewXSxDUT13-nRHro89NA0/s1600/160522-04.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwSJSeLZZQZxCylxV7_I1pBpFb8Ic0bNjMCFQpFSv4y_qE1szWvq5cLzngcZATiRX0X120YFAjecpxDhyphenhyphenw4LannDSyDlBhiC3CFdnAeLu9p3o-0R-DFhBbQyewXSxDUT13-nRHro89NA0/s640/160522-04.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Ello fue debido a los graves problemas que presentaban la ampliación de andenes, a causa de la planta y perfil de la línea en ese punto, y que hubieran significado un lastre para la explotación futura de la línea. Recordemos que la estación de Chamberí se encontraba ubicada en una rasante horizontal con un trazado en planta formando una curva de 200 m. de radio. Por el lado Bilbao el túnel presenta una rampa de 40 milésimas y por el lado Iglesia el túnel describe una curva de 89 m. de radio.</div>
<div style="text-align: justify;">
Estas circunstancia unidas a que la ampliación de andenes y accesos en las estaciones colaterales de Iglesia y Bilbao, se hicieron en ambos casos, hacía Chamberí, decidieron a la Compañía Metropolitano de Madrid a solicitar el cierre de la estación.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQSyKhOky7Brbnwg5Jnz-L0vPuctiZ5O7WDPIzJbjgo9Zy6N3hbqMMOe1HHuVKE-QaNblBMBMGyFfuR6zJ5y9kVRRpwtRMTPpfrZFvhzUgf-5tEtGlOSQHxn2hzXKA7ujFmgwwc_AuEUk/s1600/160522-05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQSyKhOky7Brbnwg5Jnz-L0vPuctiZ5O7WDPIzJbjgo9Zy6N3hbqMMOe1HHuVKE-QaNblBMBMGyFfuR6zJ5y9kVRRpwtRMTPpfrZFvhzUgf-5tEtGlOSQHxn2hzXKA7ujFmgwwc_AuEUk/s640/160522-05.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, no se pudieron poner en servicio trenes de 6 coches una vez finalizadas las obras ya que surgió un imprevisto que lo impedía, y que fue un retraso en la entrega del nuevo material móvil serie 1000.</div>
<div style="text-align: justify;">
Los primeros coches serie 1000 no llegaron a las instalación de Cuatro Caminos hasta el día 12 de diciembre de 1964, entrando en servicio en la línea 2, el 5 de agosto de 1965. En los meses siguiente se fue aumentando el número de trenes en circulación, lo que permitió liberar material móvil "Clásico" que paso a incorporarse a la línea 1, para formar trenes de seis coches.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-1A4L7i2pvOOC1pqACSBylZmvPF54RbNiHf2omTaIT2RRMbHtlK-XRBOj2zLPm-Fs8Ht4VI6AVKPPM3Kn9LbEJSr8MwpskJxOMQ95XvysF2JC9IUqScXwZ-wBqM7iGl7vcWYVjB4EprA/s1600/160522-06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-1A4L7i2pvOOC1pqACSBylZmvPF54RbNiHf2omTaIT2RRMbHtlK-XRBOj2zLPm-Fs8Ht4VI6AVKPPM3Kn9LbEJSr8MwpskJxOMQ95XvysF2JC9IUqScXwZ-wBqM7iGl7vcWYVjB4EprA/s640/160522-06.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Las pruebas en la línea 1 con trenes de seis coches, sin viajeros, se iniciaron el 26 de abril de 1966, comenzando finalmente a prestar servicio con viajeros, con un número reducido de trenes, a partir del día 22 de mayo de 1966, momento en que quedó cerrada la estación de Chamberí. Poco después, a partir del día 18 de septiembre de 1966, ya todos los trenes que salieron a circular a línea fueron de 6 coches.</div>
<div style="text-align: justify;">
De esta forma la estación de Chamberí se convirtió en una estación fantasma, hasta que se decidió su rehabilitación para formar parte del Centro de Interpretación de la Historia del Metro de Madrid, Anden 0, junto con la nave de motores de Pacífico, siendo abierta al público, con gran éxito, en su nueva función, el 24 de marzo de 2008, volviendo a parar de nuevo un tren en sus andenes con motivo de los actos organizados para la celebración de los 95 años del metro de Madrid, el 17 de octubre de 2014.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfuvyDDldcxubYP6ts9byaQMRbA8JD0sACCsKL3fNjxZQRdHt5XpkyRojm5exILZXPymU00QwjR8zxFBB5rf9wOR6hmGHudkz2tgS5dyb5ux-gvyO3D6Bp6XUNKiVhN_46nYGevetevXc/s1600/160522-07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfuvyDDldcxubYP6ts9byaQMRbA8JD0sACCsKL3fNjxZQRdHt5XpkyRojm5exILZXPymU00QwjR8zxFBB5rf9wOR6hmGHudkz2tgS5dyb5ux-gvyO3D6Bp6XUNKiVhN_46nYGevetevXc/s640/160522-07.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Esperamos y deseamos que en los próximos años se una a Andén 0, un verdadero museo del metro de Madrid, que está proyectado ubicar en las nuevas oficinas de la compañía a construir en los terrenos del antiguo depósito de Plaza de Castilla, ya cerrado al servicio.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Para saber más, ver los magníficos artículos sobre la ampliación de andenes de la línea 1, publicados en el blog Historias Matritenses: <a href="http://historias-matritenses.blogspot.com.es/2015/06/el-metro-de-madrid-y-las-obras-en-su-red.html" target="_blank">Parte 1</a> y <a href="http://historias-matritenses.blogspot.com.es/2015/11/el-metro-de-madrid-y-las-obras-en-su.html" target="_blank">Parte 2</a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-84800258056705146672016-03-31T23:18:00.000+02:002016-03-31T23:18:03.415+02:00"Interurbanos" de antaño<div style="text-align: justify;">
Hoy en día no presenta ninguna dificultad el desplazamientos entre las localidades madrileñas y la capital, gracias a la gran red de cercanías de Renfe existente y a la densa red de autobuses interurbanos.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGwC9XMiLkBZ4KnFLd51Cz55XHPNw2E6Vyej5KyuR7HMLDDA1lIHUSTdm0cRLdVdJm3FXWK3mPDtZeMYrL_TO-fGZFQ7RoOkbwAzMSciry8CfeE7erkgGsr5Viq5OeubZPMHawBIctFrs/s1600/160331-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGwC9XMiLkBZ4KnFLd51Cz55XHPNw2E6Vyej5KyuR7HMLDDA1lIHUSTdm0cRLdVdJm3FXWK3mPDtZeMYrL_TO-fGZFQ7RoOkbwAzMSciry8CfeE7erkgGsr5Viq5OeubZPMHawBIctFrs/s640/160331-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">"Coche de Línea" realizando un servicio Madrid-Pozuelo. 1963. Foto Biblioteca de la Facultad de Empresa y Gestión Pública (Universidad de Zaragoza). Fondo Archivo fotográfico de la Dirección General de Turismo.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo en los años sesenta y setenta del siglo pasado el panorama era todo lo contrario, teniendo que recurrirse para esos desplazamiento a los "coches de línea", con servicios bastante escasos, no constituyendo una alternativa la red ferroviaria existente.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-sq4NKpD5wqQFdfSDVFkFpONCF2YeZRMmiBuhJIjeYg3XNJZHXyyCRABL_uTK5i6WiMJDJ8NYlcKEhTPiA-vTUvKgAl1SRxM7AdvbQ68zOBBjq4NADjdoyyo2F5MTxal1GntEGksZD0k/s1600/160331-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-sq4NKpD5wqQFdfSDVFkFpONCF2YeZRMmiBuhJIjeYg3XNJZHXyyCRABL_uTK5i6WiMJDJ8NYlcKEhTPiA-vTUvKgAl1SRxM7AdvbQ68zOBBjq4NADjdoyyo2F5MTxal1GntEGksZD0k/s640/160331-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">"Coche de Línea" del servicio Madrid-Ciempozuelos.</span></td></tr>
</tbody></table>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-81679911548657857412016-03-20T22:19:00.001+01:002016-03-20T23:00:12.934+01:00Tranvías en España y Portugal<div align="justify">
En los últimos años han proliferado numerosas obras sobre ferrocarriles en general, y sobre tranvías en particular.</div>
<div align="justify">
Obviando la calidad, mas que discutible, de algunas de dichas obras, muchas son prácticamente desconocidas para los lectores interesados en este medio de transporte.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtbFm-K6RI6OBfX2OrsoV3TC4TE2f1ccWfSrQcZSRfxZj_1Vt3sTzB16VwREkKtuOuxpnm8wvQvRy7x2RcYmXkGDB5gzYESLKcH3r_Zh-7ZZjwi80p3_DEEefN6D9YY_ebJfAhbicYby0/s1600/160320-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtbFm-K6RI6OBfX2OrsoV3TC4TE2f1ccWfSrQcZSRfxZj_1Vt3sTzB16VwREkKtuOuxpnm8wvQvRy7x2RcYmXkGDB5gzYESLKcH3r_Zh-7ZZjwi80p3_DEEefN6D9YY_ebJfAhbicYby0/s640/160320-01.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify">
Ello es debido a que, o bien se trata de ediciones no venales, publicadas por instituciones o ayuntamientos, o bien se trata de autoediciones de tiradas muy limitadas.</div>
<div align="justify">
La localización de estas obras requiere de toda una labor de "ingeniería", con interminables correos o llamadas telefónicas hasta dar con la persona o institución que puede proporcionarlas, teniendo que llegar, incluso, a contactar con el propio autor.</div>
<div align="justify">
Mi buen amigo José Manuel Seseña (colaborador habitual en el magnífico blog <a href="http://historias-matritenses.blogspot.com.es/" target="_blank">Historias Matritenses</a>), un experto en estas artes de "ingeniería", ha conseguido reunir un gran número de obras dedicadas a los tranvías de España y Portugal, y ha realizado un exhaustivo listado de las mismas, listado que puede ser consultado por todos los lectores interesados en el tema pinchando en este <a href="https://dl.dropboxusercontent.com/u/35887420/Bibliograf%C3%ADaTranv%C3%ADas.pdf" target="_blank">enlace</a></div>
<div align="justify">
Dicha relación, con ser exhaustiva, siempre estará abierta a nuevas obras que vayan surgiendo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik95A2lcyPqdGcVi260eEFG18p1T8YOqrlwagd_0tFBLS2ooO_ZKrNvvBw83cxQjopZfKBdXGbqMoN2MxeZmuzGSEqmvFGcMZlSGXvy_Ia5FU7rlUBGfFsXLktw568lqRZFo73qiWvP5Y/s1600/160320-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik95A2lcyPqdGcVi260eEFG18p1T8YOqrlwagd_0tFBLS2ooO_ZKrNvvBw83cxQjopZfKBdXGbqMoN2MxeZmuzGSEqmvFGcMZlSGXvy_Ia5FU7rlUBGfFsXLktw568lqRZFo73qiWvP5Y/s640/160320-02.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify">
</div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-75068025174965722942016-02-14T22:53:00.000+01:002016-02-14T22:53:43.502+01:00Las obras de la línea 1 del metro.<div style="text-align: justify;">
Recientemente, ha sido noticia el anuncio, por parte de la Comunidad de Madrid, del próximo cierre de la línea 1 del metro, a partir del 21 de mayo, entre las estaciones de Plaza de Castilla y Sierra de Guadalupe, con el objetivo de llevar a cabo las obras de refuerzo del túnel e instalación de catenaria rígida.</div>
<div style="text-align: justify;">
No vamos a entrar a hablar de dichas obras, ya que el asunto ha sido ampliamente tratado por la prensa, tanto en papel como digital, ni a justificar o no el cierre, pero si vamos a recordar que los problemas estructurales del túnel son conocidos desde hace mucho tiempo por los responsables del metro de Madrid, y ya en 1983, se tubo que realizar una actuación en las proximidades de la estación de Bilbao ante la degradación que presentaban los hastiales.</div>
<div style="text-align: justify;">
Dichas obras quedaron recogidas en un artículo de la magnífica revista, lamentablemente desaparecida, AIT (Asociación de Investigación del Transporte), artículo que reproducimos a continuación en su integridad, dada su candente actualidad, y donde se puede ver el estado que presentaba el túnel, agravado en el resto de la línea dado el tiempo transcurrido, y que justifican por si solo la realización de las obras.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdX13KoHwr_DwltEHAgt5RKUdxxhX2Ey8Fduu3ev5ePfm_cahGoi2KYUXMJZU3ngNFxksHA5I0nDrCdsBOuKFmYZuISO_D-2fn9uEqhW4-U3QkZ5EOJjAt0NrJzPYMDgOVR10ZUgLYsp4/s1600/160214-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdX13KoHwr_DwltEHAgt5RKUdxxhX2Ey8Fduu3ev5ePfm_cahGoi2KYUXMJZU3ngNFxksHA5I0nDrCdsBOuKFmYZuISO_D-2fn9uEqhW4-U3QkZ5EOJjAt0NrJzPYMDgOVR10ZUgLYsp4/s640/160214-01.jpg" width="520" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2bfNyzMiCs4RmDy2jb6ncse-R6ukLJ629njjWf8__p-WU24xpePUfyv0jCvqAXR77hDtRWx4zFko7v1uP41eilZ-bq-iiUpnjilZXaBsytli6VueMRRxYLSsLLvuOu47qrzkPot6xua4/s1600/160214-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2bfNyzMiCs4RmDy2jb6ncse-R6ukLJ629njjWf8__p-WU24xpePUfyv0jCvqAXR77hDtRWx4zFko7v1uP41eilZ-bq-iiUpnjilZXaBsytli6VueMRRxYLSsLLvuOu47qrzkPot6xua4/s640/160214-02.jpg" width="520" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBNE05xNJ3asSibFgYd-33UtRVEca-0rhDWf6KY_1W77VO_BVY2IPpvWLC2lkVpUAlUYfE0i9Uvnh2ZuHcLClV4duELzyOQrWCbu9Zgg6mjuO3J6cA8a-RITnpOdId6kwq6fZFBN7O-U0/s1600/160214-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBNE05xNJ3asSibFgYd-33UtRVEca-0rhDWf6KY_1W77VO_BVY2IPpvWLC2lkVpUAlUYfE0i9Uvnh2ZuHcLClV4duELzyOQrWCbu9Zgg6mjuO3J6cA8a-RITnpOdId6kwq6fZFBN7O-U0/s640/160214-03.jpg" width="494" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB-EDZDWpU-yf6fLPBECTJCYPTefYgnB2z7vvHAYA3JNSW_tKHqnahnWsKgVjT52MGOTh1YVo0njFdxqmwkr1Dx4BwquF3w-QszfGbi50C1b5n9Rvff7Vq2VCQH6VoS5M4UVLiXsvRWcs/s1600/160214-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB-EDZDWpU-yf6fLPBECTJCYPTefYgnB2z7vvHAYA3JNSW_tKHqnahnWsKgVjT52MGOTh1YVo0njFdxqmwkr1Dx4BwquF3w-QszfGbi50C1b5n9Rvff7Vq2VCQH6VoS5M4UVLiXsvRWcs/s640/160214-04.jpg" width="518" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8B3yIuVQIm7h2KMa8xREzMa2Yv6jnyY6wo_GYmTgTohkIvhj4NXVX9R12cjNNkYiWHX2NQBrvQixafg-uNXTOofHnUE0bWQOKTnOsxGtn3e51NqLXGXqVsW49wKvW-YrjF3L39sonMR8/s1600/160214-05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8B3yIuVQIm7h2KMa8xREzMa2Yv6jnyY6wo_GYmTgTohkIvhj4NXVX9R12cjNNkYiWHX2NQBrvQixafg-uNXTOofHnUE0bWQOKTnOsxGtn3e51NqLXGXqVsW49wKvW-YrjF3L39sonMR8/s640/160214-05.jpg" width="494" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRLQ7FXFH3DGYVv9AXva5G8QPrzNyC1YhXF3xXNROHDIctZsBz19q32MTty9FiHMxts8o39GpN8OqAZJ4ryh15FnITelNjmIS0EIW1-NszA8qJHou3Qku999YKfy65DdgSg10pgt2tC3Q/s1600/160214-06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRLQ7FXFH3DGYVv9AXva5G8QPrzNyC1YhXF3xXNROHDIctZsBz19q32MTty9FiHMxts8o39GpN8OqAZJ4ryh15FnITelNjmIS0EIW1-NszA8qJHou3Qku999YKfy65DdgSg10pgt2tC3Q/s640/160214-06.jpg" width="530" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-J_ebBZo1r-UHjxg6iXTU-pGrV6XYVYyPMHbZJsqAGHUShiGXLXvk3QLx1ZdshLxKKKSPssqCPSFHJiu4fKA7azSfQ9H0icXmPT8U7Vkcx8IgK5BdKabeGCF6_465sveu1zjls2bFofM/s1600/160214-07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-J_ebBZo1r-UHjxg6iXTU-pGrV6XYVYyPMHbZJsqAGHUShiGXLXvk3QLx1ZdshLxKKKSPssqCPSFHJiu4fKA7azSfQ9H0icXmPT8U7Vkcx8IgK5BdKabeGCF6_465sveu1zjls2bFofM/s640/160214-07.jpg" width="500" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz71OAkfitM-_1J0vxlrvmCTLYfE2iycLOwxUaqUjdjAZaLThYaw2QWfZbZwpYywuVWDYMdaVdO0An1stbWe87hv8Xf4mkILXGEaVnE70xh82-1i0KI4IVscYg06mS67lvJctbM0bQbAM/s1600/160214-08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz71OAkfitM-_1J0vxlrvmCTLYfE2iycLOwxUaqUjdjAZaLThYaw2QWfZbZwpYywuVWDYMdaVdO0An1stbWe87hv8Xf4mkILXGEaVnE70xh82-1i0KI4IVscYg06mS67lvJctbM0bQbAM/s640/160214-08.jpg" width="536" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3YFoSEhaEGMwXYWOvi1LtkmKB5nnzAkpkAFVRvDmgCrNY5Xp-H8luJCFLgIlTqULwcgo4Wx0hbN5wsRBHzhomlR94aql3kIJPbc96OUz2QCu3o9zrlzfczGNum56i_HZktFIdC0pXUVw/s1600/160214-09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3YFoSEhaEGMwXYWOvi1LtkmKB5nnzAkpkAFVRvDmgCrNY5Xp-H8luJCFLgIlTqULwcgo4Wx0hbN5wsRBHzhomlR94aql3kIJPbc96OUz2QCu3o9zrlzfczGNum56i_HZktFIdC0pXUVw/s640/160214-09.jpg" width="500" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSy_6WhhYOWfAxKuIjUrZJphKwZVkRhoLfo7_CwrSUmOW5msP2S8Az73qGn8VODy2h4fXl1AGe54K0-V33mKcGEufEvf2AppBHEF48wxFI-0_VjJfLfSYDe-PQsd1e9JVD_rO5IBFpuYI/s1600/160214-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSy_6WhhYOWfAxKuIjUrZJphKwZVkRhoLfo7_CwrSUmOW5msP2S8Az73qGn8VODy2h4fXl1AGe54K0-V33mKcGEufEvf2AppBHEF48wxFI-0_VjJfLfSYDe-PQsd1e9JVD_rO5IBFpuYI/s640/160214-10.jpg" width="534" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-11044273171032853472016-01-24T04:51:00.001+01:002016-01-24T04:51:27.648+01:0075 años de Renfe.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU-pck5zJWX97xaugZhmJvhhAr5z_fVHGXjlvYMApW4hSSWGxppw87M3U_BoKDBQ8GrbbR_g8J1v0BHJkb9aEHZiY3xy9sEXNV1XgWqcPNcFILzqo5X8ECU2IbiJTfZSuS0rMQoSv1WKA/s1600/160124-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU-pck5zJWX97xaugZhmJvhhAr5z_fVHGXjlvYMApW4hSSWGxppw87M3U_BoKDBQ8GrbbR_g8J1v0BHJkb9aEHZiY3xy9sEXNV1XgWqcPNcFILzqo5X8ECU2IbiJTfZSuS0rMQoSv1WKA/s640/160124-01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Estación de Madrid-Atocha, cabecera de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante, MZA.</span><br />
<span style="color: blue;">Foto Alfonso-AGA.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Hoy día 24 de enero, se cumplen 75 años de la creación de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, Renfe. Es pues un buen momento para recordar los antecedentes de su creación así como su desenvolvimiento en los primeros años de vida, una vida que culminó el 1 de enero de 2005 al transformarse en el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, ADIF, transfiriendo los servicios de transporte a una entidad de nueva creación denominada Renfe-Operadora.</div>
<div style="text-align: justify;">
Las antiguas compañías ferroviarias españolas, integradas por un gran número de líneas férreas construidas a base de diferentes concesiones, tuvieron desde su origen un planteamiento financiero defectuoso.</div>
<div style="text-align: justify;">
Se prescindió, al constituir las primeras empresas ferroviarias, de que el ferrocarril necesitaba en todo momento su renovación y mejora para adaptarse al crecimiento del tráfico y al progreso de la técnica. Ello exigía disponer, también en todo instante, de importantes fondos para gastos de primer establecimiento, que si bien pudieron ser fácilmente obtenidos –mediante empréstitos hipotecarios- cuando todavía se hallaba lejos el término de las concesiones, la dificultad de su obtención comenzó a hacerse patente a medida que se fue reduciendo el plazo de vigencia que restaba a las mismas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Esto, unido a las perturbaciones económicas derivadas de la guerra de 1914-18 y en especial al encarecimiento de las explotaciones debido a los aumentos de precios y salarios, así como a la competencia constantemente creciente de la carretera, que iba gradualmente mermando los ingresos de las Compañías ferroviarias, trajo como consecuencia la necesidad en que se vio el estado de acudir en auxilio del ferrocarril, que necesitaba a toda costa mejorar y reponer su material e instalaciones y no podía por sí mismo obtener las cuantiosas cantidades que estos fines requerían.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQaNIl7kPsHDjkTrGBweipgs4uRMPlM0dMoLza8DMTGioVYmgPPu-zDv8TONcTd8lu2LLuu-aMmDpdg7-2_5UvMo7l4uMvb4gf5GnWb6phrOWLG9eM8o5uIyjhRB3XcBccZaA0zXqFVf0/s1600/160124-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQaNIl7kPsHDjkTrGBweipgs4uRMPlM0dMoLza8DMTGioVYmgPPu-zDv8TONcTd8lu2LLuu-aMmDpdg7-2_5UvMo7l4uMvb4gf5GnWb6phrOWLG9eM8o5uIyjhRB3XcBccZaA0zXqFVf0/s640/160124-02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Los daños causados por la guerra civil en la red ferroviaria fueron enormes y cuantiosos. Estación de Villaverde Bajo. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Como el Estado no podía permanecer indiferente a la gestión de unas empresas de servicio público a las cuales había de aportar elevadas sumas, se promulgó el Estatuto Ferroviario en el año 1924, aprobado por RD de 12 de julio, que instituyó un verdadero consorcio entre el Estado y las principales empresas ferroviarias que voluntariamente se adhirieron a él, a fin de garantizarse el propio Estado la participación lógica en los resultados de explotación, en proporción a los capitales que iba a desembolsar.</div>
<div style="text-align: justify;">
El Estatuto de 1924 estableció también unas normas de rescate anticipado de las diferentes concesiones que usufructuaban las referidas empresas y fijó un periodo provisional hasta la implantación total del mismo, habiéndose prolongado dicho periodo provisional hasta que, por ese misma situación de hecho creada por el régimen de consorcio, y como consecuencia de los destrozos ocasionados por la guerra civil en el material fijo y móvil de las Compañías, el Estado juzgó necesario llegar a la solución definitiva del problema ferroviario, anticipando el rescate de las líneas férreas.</div>
<div style="text-align: justify;">
La promulgación de la Ley de 8 de mayo de 1939 fue el primer paso dado por el Gobierno para llegar a la nacionalización de la red ferroviaria española, al ser sustituidos los órganos de dirección de las empresas ferroviarias por un Consejo Directivo formado por representantes de las antiguas compañías y por el Estado.</div>
<div style="text-align: justify;">
El segundo paso hacía la nacionalización fue dado con la Ley de 24 de enero de 1941, norma básica de la nueva organización ferroviaria, creando la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, que absorbió la explotación de todos los de vía ancha que existían en el país.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiANaRmUmQrHhj7S5PFg_UYkRUiDCJ921DRWjAnBZ_5hvUXci9VrV4tRVeke1xwKIjOM_T5jpZ2JQYWxXbZ-G9rWrkqISmFyyyYds7AvMewzpasYjpc7-93Y7EdnnLLtVR0iPDx_BxCAyQ/s1600/160124-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiANaRmUmQrHhj7S5PFg_UYkRUiDCJ921DRWjAnBZ_5hvUXci9VrV4tRVeke1xwKIjOM_T5jpZ2JQYWxXbZ-G9rWrkqISmFyyyYds7AvMewzpasYjpc7-93Y7EdnnLLtVR0iPDx_BxCAyQ/s640/160124-04.jpg" width="426" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Unas de las primeras marchas de trenes publicadas por la nueva empresa. 5 de agosto de 1941. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Efectivamente, le Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de Transportes por Carretera, de 24 de enero de 1941, que disponía el rescate por el Estado de todos los ferrocarriles de ancho normal explotados por las Compañías concesionarias, creaba en su Base 4ª la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, para que se hiciese cargo de las líneas objeto de aquel rescate y para que, conjuntamente con las de vía ancha que ya eran propiedad del Estado, las explotase en régimen de empresa industrial. En consecuencia, RENFE nació como una entidad de derecho público, con personalidad jurídica propia, con autonomía de funcionamiento y con el objetivo de dirigir y administrar la red de ferrocarriles de ancho normal, operando de acuerdo con la legislación mercantil.</div>
<div style="text-align: justify;">
En el rescate estaban comprendidas todas las concesiones, metálico y valores, líneas, terrenos, edificios, obras, oficinas con sus ajuares, talleres con sus máquinas e instrumentos, materiales, acopios, contratos de suministros, productos y derechos de toda índole, incluso concesiones de transportes por carretera obtenidas por ser la empresa concesionaria del ferrocarril, o sea, cuanto constituía el valor real del establecimiento concesionario.</div>
<div style="text-align: justify;">
La Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, con arreglo a la misma Ley, debía estar regida y administrada por un Consejo de Administración, que fue nombrado por Decreto de 22 de febrero de 1941, con representantes de los Ministerios de Obras Públicas, Hacienda,, Ejército, Agricultura e Industria y Comercio, reuniéndose en su primera sesión el 6 de marzo siguiente.</div>
<div style="text-align: justify;">
Así mismo, y para la mejor marcha de los asuntos, se autorizaba la designación, dentro del seno del Consejo de Administración, de un Comité de Gerencia, que estaría formado por el Presidente del Consejo de Administración, que lo sería a la vez de dicho Comité, dos representantes de Ministerio de Obras Públicas, un representante del Ministerio de Hacienda, el representante del Ministerio de Industria y Comercio, dos de los Consejeros técnicos especialistas y el Director de la Red.</div>
<div style="text-align: justify;">
El Consejo de Administración determinaría las atribuciones que delegaba, para la más eficaz gestión de la Empresa, en el Comité de Gerencia, y regularía su funcionamiento.</div>
<div style="text-align: justify;">
Poco después, y por Decreto del Ministerio de Obras Públicas de 11 de julio del mismo año, se definía la organización y administración de la nueva empresa, regulando el funcionamiento de su Consejo de Administración como órgano gestor.</div>
<div style="text-align: justify;">
El rescate entró en vigor, con arreglo a la Ley de Bases, el 1 de febrero de 1941, y el mismo día empezó la explotación de las líneas por cuenta de RENFE.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga8EsQ4diP9DshWYHe5yQ4Pv_u2yb3MFikTVtknU8xLZiIrrLPBOmPdWgAj0hZqWdxtP81W_DCoDfSjcuJomQgKZANoCslPT1fBGQsX3Q8mwES4S5aB_LDWCKEfwdzPv5FIpxorMqWjfQ/s1600/160124-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga8EsQ4diP9DshWYHe5yQ4Pv_u2yb3MFikTVtknU8xLZiIrrLPBOmPdWgAj0hZqWdxtP81W_DCoDfSjcuJomQgKZANoCslPT1fBGQsX3Q8mwES4S5aB_LDWCKEfwdzPv5FIpxorMqWjfQ/s640/160124-03.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Primer reglamento de señales de Renfe, publicado en 1949. En él se incluían todas las señales utilizadas por las antiguas compañías a la espera de su unificación. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Actuaba entonces al frente de cada Compañía su Consejo de Administración, excepto en las del Norte, MZA, Oeste-Andaluces, Central de Aragón y Bilbao-Portugalete, que estaban regidas por los Consejos Directivos establecidos según lo dispuesto en la Ley de 8 de mayo de 1939, como ya hemos visto.</div>
<div style="text-align: justify;">
Estos Consejos Directivos, en atención a lo determinado en la Base 4ª ya citada de la Ley de Ordenación Ferroviaria, continuaron actuando por un plazo de seis meses, con la agregación de un delegado del Consejo de Administración de RENFE. Los consejos propios de las otras compañías y los de las líneas propiedad del Estado, fueron sustituidos en este plazo provisional de seis meses por Delegados, que igualmente designó el Consejo de Administración.</div>
<div style="text-align: justify;">
De esta forma se desarrolló la gestión administrativa de las Compañías cuyas líneas fueron rescatadas y las de propiedad del Estado, de vía de ancho normal, desde el 1 de febrero de 1941 hasta el 31 de julio siguiente.</div>
<div style="text-align: justify;">
En el mismo plazo, el Consejo de Administración de RENFE, después de su primera sesión del 6 de marzo, continuo su actuación, tratando de los asuntos de orden general y de la organización de la nueva Empresa, que se acordó empezase por agrupar a todas las líneas en tres grandes Zonas que antes abarcaban las Redes de las Compañías del Norte, MZA y Oeste-Andaluces, a las cuales se adherían los otros ferrocarriles en conexión con aquellas, quedando de la siguiente manera:</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #cccccc;">· <u> NORTE</u> con las líneas anexionadas: Lérida-Balaguer (Estado), Silla-Cullera, Valencia y Aragón, Central de Aragón, Veriña-Aboño, Santander-Mediterráneo, Bilbao-Portugalete-Triano, Soria-Castejón, con una longitud total de 4.869 km.<br />· <u> MZA</u> con las líneas adheridas: Argamasilla-Tomelloso, Puebla de Hijar-Tortosa, Torralba-Soria, Murcia-Caravaca (Estado), Lorca a Baza y Aguilas, Zafra-Huelva, Alcantarilla-Lorca, Huelva-Ayamonte (Estado), Villacañas-Quintanar, con una longitud total de 4.545 km.<br />· <u> OESTE-ANDALUCES</u>, con las líneas absorbidas de Villaluenga-Villaseca, Sevilla-Alcalá-Carmona (Estado) y Baza-Guadix, con una longitud total de 3.361 km.<br />· <u> METRO TRANSVERSAL DE BARCELONA</u>, 6 km. Devuelto posteriormente a la Compañía concesionaria.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
El 1 de agosto de 1941, al dar fin el periodo de 6 meses de actuación de los Consejos Directivos, que sirvió de transición, y para formar los inventarios de entrega al Consejo de Administración de RENFE, entró ésta en su completa función, haciéndose cargo de la explotación de la totalidad de la red, a base de la división, antes acordada, en las tres zonas ya indicadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Así mismo, se procedió a la unificación de los diferentes Servicios, dentro de una organización análoga a la que tenían todas las Compañías, cuyas líneas entraron a formar parte de RENFE, organización que podíamos llamar, con algunos matices, la tradicional en España y que descansaba en cinco grandes Divisiones fundamentales para la realización del transporte, que se llamaban de Explotación, Comercial, Material y Tracción, Vías y Obras y Eléctrica (de la que dependía todo lo relativo a las electrificaciones), así como de once Servicios denominados Contabilidad, Intervención General de Gastos, Reclamaciones, Combustibles, Estudios y Unificación del Material Motor y Móvil, Personal y Asistencia Social, Estadística, Acopios y Almacenes, Sanitario, Economato y Coordinación.</div>
<div style="text-align: justify;">
Posteriormente, el Decreto de 11 de julio de 1941, fue refundido con ligeras modificaciones por Decreto de 17 de enero de 1947, teniendo como consecuencia una reorganización interna de la Red, sobre la base de una descentralización geográfica, aprobada el 6 de abril de 1948.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXyR0pzY5ObdVCfTeKgPP0P2kz74joG0ITI-aluU8efDmkAW_mefiPA0TkP4zEOL0_rTERnbGYYUFq3ERp9gpBH03dez6vciC2QUHgDusuej0oZ4ZCzAOzw4QV33zdjhDv4xsmSyX_c7w/s1600/160124-07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXyR0pzY5ObdVCfTeKgPP0P2kz74joG0ITI-aluU8efDmkAW_mefiPA0TkP4zEOL0_rTERnbGYYUFq3ERp9gpBH03dez6vciC2QUHgDusuej0oZ4ZCzAOzw4QV33zdjhDv4xsmSyX_c7w/s640/160124-07.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">División de la Red en siete zonas, implantadas en 1948. Memoria Renfe 1948. Archivo Histórico Ferroviario. Fundación de los Ferrocarriles Españoles.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Para asegurar la unidad de acción y procedimientos en toda la Red, se creaban los siete departamentos especializados siguientes: Explotación, Comercial, Material y Tracción, Vía y Obras, Eléctrico, Personal y Asistencia Social y Administrativo y Financiero. Existía, además, un Departamento de Electrificaciones, creado de acuerdo con el artículo 8º del Decreto de 25 de enero de 1946, encargado de llevar adelante el Plan General de Electrificación.</div>
<div style="text-align: justify;">
Al mismo tiempo, RENFE se estructuraba en siete zonas, con el propósito de descentralizar en lo posible la gestión de la Red, situándose las cabeceras de dichas zonas en Madrid Príncipe Pío (1ª), Madrid Atocha (2ª), Sevilla (3ª), Valencia (4ª), Barcelona (5ª), Bilbao (6ª) y León (7ª), estructura que se mantuvo con pequeñas modificaciones hasta 1990, en que entra en vigor un nuevo modelo de gestión de la Red, basado en la Unidades de Negocio Especializadas (UNEs).</div>
<div style="text-align: justify;">
Al frente de cada Zona se situaba un Director de Zona, dotado de gran autonomía, representante de la Dirección General, que tenía a sus órdenes todo el personal de la zona y que dirigía y coordinaba la actuación de los Servicios.</div>
<div style="text-align: justify;">
Al constituirse RENFE, en los primeros años de la postguerra, se presentó el problema urgente y previo de restablecer los servicios. Para ello era necesario reconstruir las instalaciones, al menos en lo indispensable, y reparar y aprovechar al máximo los parques de material. Dificultaban estas tareas, ciertamente, los pocos recursos y escasas materias primas disponibles, acentuándose la escasez por tenerse que realizar en un periodo en que todos los sectores económicos de la nación sentían análogas necesidades.</div>
<div style="text-align: justify;">
Al mismo tiempo, y también desde el primer momento, RENFE tuvo que atender a los aumentos de tráfico, que en los servicios de viajeros llegaron a producir un movimiento de volumen doble del anterior a la guerra civil. Asimismo en los de mercancías, las necesidades de la reconstrucción nacional, del abastecimiento dificultado por la segunda guerra mundial, y de una industrialización en rápido desarrollo, pesaban con fuerza, precisamente en momentos en que la disminución de capacidad del transporte por carretera echaba sobre el ferrocarril, en mayor proporción, la responsabilidad del transporte público.</div>
<div style="text-align: justify;">
En medio de estas dificultades se corrigieron, pues, los más visibles daños producidos por la contienda, y se terminaron algunas obras nuevas emprendidas antes de la guerra y cuya puesta en servicio se consideró contribuiría a la mejora general de la situación. De especial importancia entre estas obras fue la electrificación de Madrid-Avila-Segovia, que resolvió el problema de los servicios de cercanías de la zona norte de Madrid, mejorando, al mismo tiempo, de una manera notable, la explotación de las primeras secciones de la línea Madrid-Irún.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5kqbAS8uCqZJsWdBesmx8vL2RKcuKEb9xmTO4i5HifcYuF9JwvMBl7-oykqeyD9wus0ojzTsElKvKzgVA_NAqIBKrz_LqiaxurPndBd1Ui3ZTUSPDvusaYI3O-WqpXe_89e9j3RrzU6g/s1600/160124-06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5kqbAS8uCqZJsWdBesmx8vL2RKcuKEb9xmTO4i5HifcYuF9JwvMBl7-oykqeyD9wus0ojzTsElKvKzgVA_NAqIBKrz_LqiaxurPndBd1Ui3ZTUSPDvusaYI3O-WqpXe_89e9j3RrzU6g/s640/160124-06.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">En 1946 culminaba la electrificación Madrid-Ávila-Segovia. Unidades eléctricas serie 300 en Madrid Príncipe Pío.</span><br />
<span style="color: blue;">Foto gentileza José Antoni Del (Facebook).</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Este primer periodo de reconstrucciones inaplazables duro hasta el año 1945, y sirvió, sobre todo, para poner en evidencia en forma más patente, los atrasos de renovación y conservación en que se encontraban las instalaciones y el material. La verdad es que RENFE, al terminar sus primeras actividades para constituirse y reanudar el servicio, aparecía como una triste imagen de lo que debía ser un ferrocarril bien establecido. Además, desde el año 1930 no habían dejado de producirse en relación con el transporte ferroviario considerables avances técnicos, que la falta casi total de nuevas aportaciones de capital no habían permitido introducir en España, motivos que explican sobradamente que el 31 de mayo de 1946 se aprobase un Plan Quinquenal de Mejoras por un importe total, sumamente reducido, de 1.500 millones de pesetas.</div>
<div style="text-align: justify;">
En 1949 se hizo evidente que este ritmo de las mejoras no guardaba relación con la magnitud del problema, por lo que RENFE propuso, como primera fase de un programa más amplio, un nuevo plan mucho más extenso, aprobado pronto por el gobierno, y que fue el llamado Plan General de Reconstrucción, PGR, por un importe de 5.000 millones de pesetas, a desarrollar en cinco años, importe al que se agregaban los 950 millones comprometidos por programas anteriores. Se estructuró el plan con arreglo a una clasificación ya existente y dieron comienzo seguidamente las nuevas obras y adquisiciones, al mismo tiempo que se daba fin a las que estaban en marcha.</div>
<div style="text-align: justify;">
Con el Plan General de Reconstrucción, aprobado por Decreto de 20 de mayo de 1949, se esperaba restablecer las condiciones normales de seguridad y de solidez en las vías e instalaciones para remediar todas las deficiencias de que adolecía el servicio en el momento de su redacción.</div>
<div style="text-align: justify;">
Este plan, cuyas obras se financiaban de modo análogo al previsto en el Plan General de Electrificación de 1946, abarcaba, entre las grandes mejoras concedidas para reconstruir el establecimiento de la Red, la electrificación de unos 1100 km de líneas consideradas más urgentes: León a Ponferrada, León a Busdongo, Ujo a Gijón y Ramales de Asturias, el “Ocho” catalán, Baeza a Santa Cruz de Mudela, Bobadilla a Málaga y Quintanilla a Santander.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQxhR_bThWKw2dhGwLHncns8WBIvjeNausxGHWO6ZaDTPDSyxwuqTfnEqOD_22sC-EDcH2LBlDs12iwhQDBEs1_vK5DOIVkuIQ8b0LmKYU-iOuoSCcV0T1vwAlDe_ctgeLC3MeVhhgLno/s1600/160124-05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQxhR_bThWKw2dhGwLHncns8WBIvjeNausxGHWO6ZaDTPDSyxwuqTfnEqOD_22sC-EDcH2LBlDs12iwhQDBEs1_vK5DOIVkuIQ8b0LmKYU-iOuoSCcV0T1vwAlDe_ctgeLC3MeVhhgLno/s640/160124-05.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Con la aprobación en 1949 del Plan General de Reconstrucción, se dio un gran impulso a las electrificaciones. Tren inaugural de la electrificación Santander-Reinosa, remolcado por una locomotora 7700. Foto colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGOWFmP562PtRSt1RKBBr5cm2YyYKBM6Dqcy_HTTSZ6_Ql0Lr3U_pj5euexyaJZgdKVJDyh5SciBY-FoTw3PiJJDsV_8ZBbz54qbSZ7_gBdRBcZgTqhM887kfpqxIdYPlXVFwk52cp-64/s1600/160124-08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGOWFmP562PtRSt1RKBBr5cm2YyYKBM6Dqcy_HTTSZ6_Ql0Lr3U_pj5euexyaJZgdKVJDyh5SciBY-FoTw3PiJJDsV_8ZBbz54qbSZ7_gBdRBcZgTqhM887kfpqxIdYPlXVFwk52cp-64/s640/160124-08.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">El servicio de cercanías experimentó un gran desarrollo con las nuevas electrificaciones y la llegada de las nuevas unidades eléctricas de las series 600-700-800. Unidad eléctrica serie 600 en estado de origen. Estación de Barcelona Término.1959.<br />Foto Jaume Morell.</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-36615697469455600392015-12-23T00:21:00.000+01:002015-12-23T00:21:57.137+01:00¡FELIZ NAVIDAD!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMWps7ttKuGnzMi0Uo7Y8uEQmKLNlR40qVbrHHEpLkBg4RgVMwGu2fz4gdYDUW0Z8gw5PJPO7lehjY7A19dJhId5RVDO8f-zahfpbXtAv0J9o6FpCdqurNBDm0ZapDSdNIVsfcTD7UAZs/s1600/151223-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMWps7ttKuGnzMi0Uo7Y8uEQmKLNlR40qVbrHHEpLkBg4RgVMwGu2fz4gdYDUW0Z8gw5PJPO7lehjY7A19dJhId5RVDO8f-zahfpbXtAv0J9o6FpCdqurNBDm0ZapDSdNIVsfcTD7UAZs/s640/151223-01.jpg" width="640" /></a></div>
<br />César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-46411641712560994242015-12-17T23:56:00.003+01:002015-12-18T00:39:46.186+01:00Nuevo apeadero de Valdebebas.<div style="text-align: justify;">
Ayer día 16 de diciembre, entró en servicio el nuevo apeadero de Valdebebas, sin ningún tipo de acto oficial, al estar de lleno en campaña electoral, una infraestructura de cercanías que llevaba ya hace años terminada, pero que aún no había entrado en servicio.</div>
<div style="text-align: justify;">
El nuevo apeadero se encuentra situado en el kilómetro 2,906 de la línea 908 de ADIF, Hortaleza-Aeropuerto T4, estando integrada en la línea C1 del núcleo de cercanías de Madrid, que une las estaciones de Madrid Príncipe Pío y Aeropuerto T4.</div>
<div style="text-align: justify;">
Aunque se encuentra situado en una zona de creciente desarrollo urbanístico, la principal instalación que se encuentra en sus proximidades es la Ciudad Deportiva del Real Madrid, Club de Fútbol.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mostramos a continuación unas cuantas fotografías realizadas por nuestro buen amigo Jaime Touzón Menéndez, a quien le damos las gracias por su aportación, y por Carlota Cascón (Madridiario)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIo8SGLdt2iMeF8LpSnveuchteL1049YyrEwH_EQAgqvcREwq7Hls0uqe3UIEdMGaLxdTAaNKTD0uzBg382U-6bUp181NZ1rPwFtp9y0L8fF9fcX9R0F3yQZ2vQAhhOwiISOQe_CTRy6E/s1600/151217-01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIo8SGLdt2iMeF8LpSnveuchteL1049YyrEwH_EQAgqvcREwq7Hls0uqe3UIEdMGaLxdTAaNKTD0uzBg382U-6bUp181NZ1rPwFtp9y0L8fF9fcX9R0F3yQZ2vQAhhOwiISOQe_CTRy6E/s640/151217-01.JPG" width="640" /></a></div>
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn_Lr5Czd0bb0-XWWpBdMbp_AZE9U-l2Vvi2i-gjy366BYALeCx22MHt-uZ9rgKwIsab4qqFm_KBp6QMUwGMcTHit-U-rL1d_dEvWLx45vcJ3mEwb8IAPdM2nxskY_GmZDMbdPe5rkdfE/s1600/151217-02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn_Lr5Czd0bb0-XWWpBdMbp_AZE9U-l2Vvi2i-gjy366BYALeCx22MHt-uZ9rgKwIsab4qqFm_KBp6QMUwGMcTHit-U-rL1d_dEvWLx45vcJ3mEwb8IAPdM2nxskY_GmZDMbdPe5rkdfE/s640/151217-02.JPG" width="426" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJY-cmtLXJo0_x6bboX9jKbICuvpAIk0ghY7D18lB4K_3j3M_Xui_jHnEy0avpNGme0Ik6zAwFdvRj1Ib4noKbRoT7XnDGY6RyEAo5nxr-WfqgU3VUwh-v6wyv7TfHQZG4hGDrAxHjOQ0/s1600/151217-03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJY-cmtLXJo0_x6bboX9jKbICuvpAIk0ghY7D18lB4K_3j3M_Xui_jHnEy0avpNGme0Ik6zAwFdvRj1Ib4noKbRoT7XnDGY6RyEAo5nxr-WfqgU3VUwh-v6wyv7TfHQZG4hGDrAxHjOQ0/s640/151217-03.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpPS5yLLv_S3nhFUmWjRvdoTUEW1l_SvVcWiFYvb0SN45rdR7OaZtvRff7zm1x7RqX6dz8zVDa9PzAyrXBA0vprGzPVmPn81krWqtJTzH4dYXgRn6Jt2yX9P4MDeUcF-S3mWbean4Iufw/s1600/151217-04.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpPS5yLLv_S3nhFUmWjRvdoTUEW1l_SvVcWiFYvb0SN45rdR7OaZtvRff7zm1x7RqX6dz8zVDa9PzAyrXBA0vprGzPVmPn81krWqtJTzH4dYXgRn6Jt2yX9P4MDeUcF-S3mWbean4Iufw/s640/151217-04.JPG" width="640" /></a></div>
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8USxdApG4cv08qTXKJevNiUQS3qEtC_F2Wz8El22hjCBT39Kf-XzjHCLjQfjy76iNCcWPR7rX_L0b2ald0H4Ys1ZD-Wd78Ou3dbk07Suvqepe1EgkXf0cgQoxqriVub4PvK965Ikkl9s/s1600/151217-05.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8USxdApG4cv08qTXKJevNiUQS3qEtC_F2Wz8El22hjCBT39Kf-XzjHCLjQfjy76iNCcWPR7rX_L0b2ald0H4Ys1ZD-Wd78Ou3dbk07Suvqepe1EgkXf0cgQoxqriVub4PvK965Ikkl9s/s640/151217-05.JPG" width="426" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpd3D69RsRgohKqNB14W15IhTIyFBsFWKcpWz-TcnT8KvJH8_3mrHlfMh3Aas9imHthDITg1pSEm_puE1uja95CFb3d_VnOBzeu6-v7N2vyyk3FIxLZeXKysBSO5BjyJWp-UATHbWZ4G4/s1600/151217-06.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpd3D69RsRgohKqNB14W15IhTIyFBsFWKcpWz-TcnT8KvJH8_3mrHlfMh3Aas9imHthDITg1pSEm_puE1uja95CFb3d_VnOBzeu6-v7N2vyyk3FIxLZeXKysBSO5BjyJWp-UATHbWZ4G4/s640/151217-06.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Plano de la línea C1. Consorcio de Transportes de Madrid.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwTEHofiCKp6wULCn6UIUUpGsBU9WAkiCxTJdxZUJbfEDAk2mW9eQigjE675F3kzgn5PrX7UxLyrh_ccOZnGCj_vo6L3C-iKP-h0iWQfWjBB_AEvw2A98ZcdUe4u0GesV0MXHBCa1UZPU/s1600/151217-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwTEHofiCKp6wULCn6UIUUpGsBU9WAkiCxTJdxZUJbfEDAk2mW9eQigjE675F3kzgn5PrX7UxLyrh_ccOZnGCj_vo6L3C-iKP-h0iWQfWjBB_AEvw2A98ZcdUe4u0GesV0MXHBCa1UZPU/s640/151217-10.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Foto Carlota Cascón (Madridiario)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPIQBtlRz3muUL82ilN6BD_94QL4v_ciII98sMnRhlViC-tzfvnSHBolew0Y6qoRtuWIKfdnX1W7dvf4gaSA1F-gkps3G-WikRhxOsvn9UwZIuVgrEauxCQAAf9eOKhmCTi_lIkWqgQ-Y/s1600/151217-08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPIQBtlRz3muUL82ilN6BD_94QL4v_ciII98sMnRhlViC-tzfvnSHBolew0Y6qoRtuWIKfdnX1W7dvf4gaSA1F-gkps3G-WikRhxOsvn9UwZIuVgrEauxCQAAf9eOKhmCTi_lIkWqgQ-Y/s640/151217-08.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Foto Carlota Cascón (Madridiario)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmoIYbi7zUkxEcZsDdbpUz4EwGxwVYHGkhrND8qflUAhn3JhV_BSa_eFC3NQFnPmwMbJcethdYJR7qDKQKz7g8-Zps2UKPIGm26BLXV6PST8D3Xm9-uxxWBam2GqTu2YrN93NWT0CkR2I/s1600/151217-09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmoIYbi7zUkxEcZsDdbpUz4EwGxwVYHGkhrND8qflUAhn3JhV_BSa_eFC3NQFnPmwMbJcethdYJR7qDKQKz7g8-Zps2UKPIGm26BLXV6PST8D3Xm9-uxxWBam2GqTu2YrN93NWT0CkR2I/s640/151217-09.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Foto Carlota Cascón (Madridiario)</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq63-jyp64R6HylfWJ-XsDIm8QtpUcuukFuj5SVPbMH-6JPfHp__PSbmwiUZklYs984mZDukcYLg5BGabHeCQ7BKNIZmkVJi8BmNk4VyDzSUEEk28j_RJWW5e5Q1G0rXCNyP4AkG5NIYY/s1600/151217-07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq63-jyp64R6HylfWJ-XsDIm8QtpUcuukFuj5SVPbMH-6JPfHp__PSbmwiUZklYs984mZDukcYLg5BGabHeCQ7BKNIZmkVJi8BmNk4VyDzSUEEk28j_RJWW5e5Q1G0rXCNyP4AkG5NIYY/s640/151217-07.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Foto Carlota Cascón (Madridiario)</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-24710164429295984062015-10-17T23:41:00.001+02:002015-10-17T23:49:07.258+02:00El material móvil del metro de Madrid. Los coches Clásicos (I). Generalidades (I).<div align="justify">
Hoy, 17 de octubre de 2015, se cumplen 96 años de la inauguración del primer tramo de la red del metro de Madrid entre las estación de Cuatro Caminos y Sol, de la entonces denominada línea Norte-Sur, hoy línea 1.</div>
<div align="justify">
A pesar de no ser una cifra redonda de años, ni significativa, diversos medios e instituciones se han hecho eco de tal efemérides.</div>
<div align="justify">
Por ello, nosotros no vamos a incidir en tal acontecimiento ni en la historia de nuestro metro (ya habrá tiempo para ello en un futuro), pero si vamos a aprovecharlo para continuar con la serie dedicada al material móvil, precisamente con los coches "Clásicos", los cuales fueron los protagonistas de aquella inauguración.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2y5G1iKc6M0lM4O2_e7uQ2Vq9OX6rTfezeOnFR_w38e7O_2C7SdqLLr6U2p7Osj9yDVjIR-PMI_kYa_Agzyr_0eqbAA0Uk6rpeIxJrhkFE7dKjdch2DY252SRjIbpXTGK1O8jK9qxBW8/s1600/151017-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2y5G1iKc6M0lM4O2_e7uQ2Vq9OX6rTfezeOnFR_w38e7O_2C7SdqLLr6U2p7Osj9yDVjIR-PMI_kYa_Agzyr_0eqbAA0Uk6rpeIxJrhkFE7dKjdch2DY252SRjIbpXTGK1O8jK9qxBW8/s640/151017-01.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify">
En esta primera entrega vamos a hablar de las generalidades de esta serie y en sucesivas entregas mostraremos el inventario detallado de los coches que la formaron.</div>
<div align="justify">
Los coches "Clásicos" datan de la inauguración del metro de Madrid en 1919. Desde la primera unidad construida en 1918, hasta la última en 1977, se han incorporado un total de 13 series diferentes, con 405 coches, entre motores y remolques, aunque todas pertenecientes a la misma familia de coches Clásicos, con la misma tecnología básica y que en su tradicional color rojo han circulado siempre en las líneas antiguas, 1, 2, 3, 4 y Ramal y como refuerzo en el antiguo Suburbano, todas ellas de gálibo estrecho.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr51Clq16QKgmWBoN2F1Lpmpvsid1wGwGfNEKNph-Q_7HPhU3rLxyCPlbl19kQxlFYttIfDiB4-kKlhjbxK9Xg9gAIEioSsXZRTcbZPhtYUgF7U2lPm7tOzXJhT8M7uQUrdC3CMQx3jk8/s1600/151017-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr51Clq16QKgmWBoN2F1Lpmpvsid1wGwGfNEKNph-Q_7HPhU3rLxyCPlbl19kQxlFYttIfDiB4-kKlhjbxK9Xg9gAIEioSsXZRTcbZPhtYUgF7U2lPm7tOzXJhT8M7uQUrdC3CMQx3jk8/s640/151017-02.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify">
Los coches clásicos constituían una familia homogénea a pesar de sus diferentes series. Todos eran acoplables entre si (excepto los 8 coches MF utilizados en el Ramal Norte) y todos sus principales elementos (bogies, motores, compresores, etc), eran intercambiables y podían montarse indistintamente en cualquier tipo de coche, independientemente de que el elemento o el coche fuese antiguo o moderno.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgppuIAdypi1857jEL7OzwgVmhV30dz4nHn9HrxKIwPYlA5K0NgWlhy4czTPKHsd2l0ZcNPQ7OT76_oZUM-1uh6zOR0bZQa0gJzPGmtaNnahpc6B0wDqUG1Lv1403pcQm3iD8HU57cRDwM/s1600/151017-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgppuIAdypi1857jEL7OzwgVmhV30dz4nHn9HrxKIwPYlA5K0NgWlhy4czTPKHsd2l0ZcNPQ7OT76_oZUM-1uh6zOR0bZQa0gJzPGmtaNnahpc6B0wDqUG1Lv1403pcQm3iD8HU57cRDwM/s640/151017-03.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify">
Las cajas eran enteramente metálica, autoportantes, habiendo sido los primeros vehículos ferroviarios en España con tal disposición constructiva. Inicialmente las cajas iban remachadas, y a partir de 1936, con los coches "Embajadores", se adoptó la construcción soldada. Otra particularidad es que al principio solamente existía un revestimiento, por lo que los nervios del esqueleto de la caja eran vistos, por el exterior en unos coches y por el interior en otros. A partir de los coches "Legazpi-3" de 1950, se adoptó revestimiento doble del esqueleto de la caja, tanto por el interior como por el exterior.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvdzM6Erw5Vxbs1_hOKkzu9Yu71zEtjEnPN0Ezrks6bRc6sI6qTzQu48NjXhQwgfYFGg2tv4aUni5ld1jx_lz3uGp5uiAMHa_rA8kjqLiqmUKJMfLcjKMg73ELTriUxqOeFhudgX_c2h0/s1600/151017-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvdzM6Erw5Vxbs1_hOKkzu9Yu71zEtjEnPN0Ezrks6bRc6sI6qTzQu48NjXhQwgfYFGg2tv4aUni5ld1jx_lz3uGp5uiAMHa_rA8kjqLiqmUKJMfLcjKMg73ELTriUxqOeFhudgX_c2h0/s640/151017-04.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify">
La mayor parte de los coches poseían un linternón abierto a todo lo largo del techo, para mejorar la ventilación, mientras que en los restantes existían unas trompas en el techo que efectuaban la misma función.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinVBi06oE8uHIEPWLq9NdpvvcSUjqLwBXjlA5ilIhin0TLdvFs4IXiwDSg0VGG9xIfj7FXs6YNZ85dBXM5ebI8kYpFJrgNSZv789kfRFH4zayUeUIWg2dO68bwR8pwVAfOr3JVTawJsbs/s1600/151017-05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinVBi06oE8uHIEPWLq9NdpvvcSUjqLwBXjlA5ilIhin0TLdvFs4IXiwDSg0VGG9xIfj7FXs6YNZ85dBXM5ebI8kYpFJrgNSZv789kfRFH4zayUeUIWg2dO68bwR8pwVAfOr3JVTawJsbs/s640/151017-05.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify">
El equipo de tracción era el PC-12 de General Electric, construido en España por General Eléctrica Española para las últimas series. Constaba de un combinador con árbol de levas de accionamiento neumático y un relé de aceleración. Los primeros coches trajeron unos equipos de tracción diferentes, pero que en seguida fueron sustituidos por el PC-12 debido a su mal resultado. Cada coche llevaba cuatro motores de tracción a 600 Vcc, que eran AEG, General Electric, Westinghouse o Cenemesa. Los coches del año 1919 solo tenían, de origen, dos motores de tracción AEG, procedentes del metro de París, siendo sus bogies reutilizados después en algunos coches MF del ramal Ópera-Norte. Debido a la insuficiencia en el número de motores AEG, durante los primeros momentos, algunos coches motores circularon como coches remolques.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqpd3LKfpCikED3Ak_Au0CW4Yiac0ZcGJL2eRNzWN3FYm4Tn7UeZR95M9SeNE-IBBRbHasSZUymFm9MU1fmyCSn6PWLt33nkOa5ThHh-HMdnZp09wlWkbFUV1YNY8tHaKblgjrhvp95tI/s1600/151017-06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqpd3LKfpCikED3Ak_Au0CW4Yiac0ZcGJL2eRNzWN3FYm4Tn7UeZR95M9SeNE-IBBRbHasSZUymFm9MU1fmyCSn6PWLt33nkOa5ThHh-HMdnZp09wlWkbFUV1YNY8tHaKblgjrhvp95tI/s640/151017-06.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify">
Los bogies eran Brill, norteamericanos, de diversos tipos. Algunos fueron construidos en España por La Naval, Eukalduna y Recuero. A partir de 1950, tras la desaparición de Brill, se acudió a nuevos diseños, realizados en España, pero con la inspiración de aquellos, siendo sus constructores Recuero, Euskalduna, CAF y Amurrio.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfjUMmNMJvIcCqannTN93u8CekJkKe4GPTX0qjAgK6K-QKX1mDaJC5_2utb-SMDroFy8sLQactmK52oxRpZsvegWZQlsK1ZZqQ3IYbFY4ghR6qZwKoAXoyTOgsEQaofLVp2e5oUj-gA9I/s1600/151017-07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfjUMmNMJvIcCqannTN93u8CekJkKe4GPTX0qjAgK6K-QKX1mDaJC5_2utb-SMDroFy8sLQactmK52oxRpZsvegWZQlsK1ZZqQ3IYbFY4ghR6qZwKoAXoyTOgsEQaofLVp2e5oUj-gA9I/s640/151017-07.jpg" width="516" /></a></div>
<div align="justify">
</div>
<div align="justify">
</div>
<div align="justify">
</div>
<div align="justify">
</div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-22137183987059267922015-09-27T21:56:00.001+02:002015-10-03T23:56:32.688+02:00La Historia del Billete de Transporte Público en Madrid.<div style="text-align: justify;">
El pasado día 21 se presentó en el Museo del Ferrocarril de Delicias, en Madrid, una exposición que recoge la historia del billete de transporte público en Madrid.</div>
<div style="text-align: justify;">
La exposición, que se puede visitar en el Museo del Ferrocarril hasta el 29 de noviembre, está dividida en ocho bloques temáticos.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia7Ba9po03JZYbO-cwSB0Jy3_8Z3qtGJpWBqqNH1zJOZBA4AW4rag34TQ5Jqh_ls1jzNgTBM6vWR4qnqtc0awqpfPBJi3lzqEddmDLdEUMfM1HTyQIBL8Zsobs8NmaZy95yPufA6n5rOQ/s1600/150927-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia7Ba9po03JZYbO-cwSB0Jy3_8Z3qtGJpWBqqNH1zJOZBA4AW4rag34TQ5Jqh_ls1jzNgTBM6vWR4qnqtc0awqpfPBJi3lzqEddmDLdEUMfM1HTyQIBL8Zsobs8NmaZy95yPufA6n5rOQ/s640/150927-01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Foto de autoridades durante la presentación de la exposición y el libro.</span></td></tr>
</tbody></table>
El primero de ellos va desde 1847, año en el que se encuentra la primera referencia al servicio regular de transporte en Madrid con la diligencia a Carabancheles, hasta el año 1900. Esa época coincide con el cambio del real a la peseta.</div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente bloque se centra en la llegada del tranvía eléctrico en 1900, en concreto para cubrir el tramo entre Sol y el Barrio de Salamanca, con una tarifa de 10 céntimos. El servicio se va ampliando a otros recorridos, incluso con billetes combinados para entrar a los toros.</div>
<div style="text-align: justify;">
En el tercer bloque contemplamos la inauguración del Metro en 1919 y la revolución que supuso en el transporte urbano. El siguiente está dedicado al nacimiento de la EMT en 1947, durante la posguerra.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbC6S8064PPQL79m5xrCSadyrTyvR8gnjBg55KEbnYfav8EgKTjUcyPF0EOJpE6hSa68tVo8VxkcCYXv601D2iuPzuGKDEm-4kywUK_lloz6w_vIKK1d-XfoDsCWfBzGflqHyKSqlDgyo/s1600/150927-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbC6S8064PPQL79m5xrCSadyrTyvR8gnjBg55KEbnYfav8EgKTjUcyPF0EOJpE6hSa68tVo8VxkcCYXv601D2iuPzuGKDEm-4kywUK_lloz6w_vIKK1d-XfoDsCWfBzGflqHyKSqlDgyo/s640/150927-02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Portada del libro</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
El Madrid de los años 60 y 70 ocupa el quinto bloque de la exposición. Esa época estuvo marcada por los numerosos hitos que tuvieron lugar en el transporte público: se instalan las primeras máquinas billeteras de autoventa y máquinas de cambio de moneda, entre otras novedades.</div>
<div style="text-align: justify;">
El sexto bloque se centra en la aparición de los “bonobús” de 10 viajes de la EMT, los tacos de 10 billetes sencillos a precio reducido en Metro o la tarjeta turística “Metrotour”.</div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente se centra en la creación del Consorcio Regional de Transportes en 1985, con lo que esto supuso en la evolución en el transporte público de Madrid, con la aparición del Abono Transporte y la diversificación de títulos por edad y zonas tarifarias.</div>
<div style="text-align: justify;">
El recorrido histórico de la muestra finaliza con la nueva Tarjeta Transporte Público, que acabará jubilando definitivamente al viejo cupón magnético y al billete de transporte que hemos conocido hasta ahora.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY6WVFuTCk_qJh1frtc_dFO_bwiV99Z-7UILZmRwq36PHXpViLyU1ajqzvZWvzrt0E0nOV-C9CZ28_H_-JFne8gGSCs9ONIGgSD3gVJzDveBjsf1Ohbqk0fdicvIl8rro1TV8UXNQUT5k/s1600/150927-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY6WVFuTCk_qJh1frtc_dFO_bwiV99Z-7UILZmRwq36PHXpViLyU1ajqzvZWvzrt0E0nOV-C9CZ28_H_-JFne8gGSCs9ONIGgSD3gVJzDveBjsf1Ohbqk0fdicvIl8rro1TV8UXNQUT5k/s640/150927-03.jpg" width="560" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Interior del libro</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
A la vez, también se ha presentado el libro ‘La historia del billete de transporte público en Madrid’, para cuya edición se ha contado, además de la colaboración de Metro de Madrid, de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, del Museo del Ferrocarril y de la Fábrica Nacional de la Moneda y Timbre, con la ayuda de numerosos aficionados al transporte de nuestra ciudad que de manera desinteresada han aportado sus conocimientos y sus colecciones particulares de billetes para ilustrar los diversos capítulos del libro.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgykJhhKrEjNBFixwqVGIyWC3VC9NrWt7OsJiwYUVi2Q-RyAbX1mrf86_Vml0lSEB0iJ19A1FayoE24P9J8ub2ugb_zhkLN54nVf7IvZOQOW14QBADZtnZshrCpJcLnTrwa-N3H7gsI17A/s1600/150927-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgykJhhKrEjNBFixwqVGIyWC3VC9NrWt7OsJiwYUVi2Q-RyAbX1mrf86_Vml0lSEB0iJ19A1FayoE24P9J8ub2ugb_zhkLN54nVf7IvZOQOW14QBADZtnZshrCpJcLnTrwa-N3H7gsI17A/s640/150927-04.jpg" width="560" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Interior del libro</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Tanto el libro como la muestra, que esta primavera ya pudo visitarse en el Museo Casa de la Moneda, reflejan cómo los distintos cambios de tipología y precios de los billetes han ido acompañando las transformaciones y la historia de nuestra sociedad: empezando en 1847, coincidiendo con el cambio del real a la peseta, y llegando hasta nuestros días con la implantación de la nueva Tarjeta Transporte Público, con tecnología sin contacto, reflejo de la revolución de las nuevas tecnologías.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF82WH22EILakykwYeHNHP6TaQ537PYhhEazZsENcdcvvVbngi4E-lF2pYPQFfJZKkc__4jfZNSHJTki4WcS8NQCTxf1awp0r6RnfXdTUvVr5gmpyBiJ39DWXkx-iULauF2dfZbVSlVFk/s1600/150927-05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF82WH22EILakykwYeHNHP6TaQ537PYhhEazZsENcdcvvVbngi4E-lF2pYPQFfJZKkc__4jfZNSHJTki4WcS8NQCTxf1awp0r6RnfXdTUvVr5gmpyBiJ39DWXkx-iULauF2dfZbVSlVFk/s640/150927-05.jpg" width="560" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Interior del libro</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
De esta forma, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid celebra los 150 años de la existencia de billetes de transporte con una exposición y un libro que recogen la evolución de estos títulos desde su creación hasta nuestros días, del clásico billete de transporte en papel o cartón, hasta la nueva tarjeta sin contacto.</div>
<div style="text-align: justify;">
Sumamente recomendable tanto la exposición como el libro.</div>
<div style="text-align: justify;">
Finalmente, justo es que nombremos a la persona que ha hecho posible tanto la exposición como el libro: nuestro buen amigo Miguel Ángel Delgado,del CRTM.</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: 115%;"> </span></div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-88931449309465184322015-09-10T00:12:00.001+02:002015-09-10T00:12:31.574+02:00El Archivo Fotográfico de la Fundación Telefónica.<div align="justify">
El Archivo Fotográfico de la Fundación Telefónica está formado por más de 12.000 fotografías únicas e irrepetibles, realizadas desde 1924 hasta los años 30, y al que se puede acceder desde la propia <a href="http://www.fundaciontelefonica.com/arte_cultura/patrimonio/archivo_fotografico/" target="_blank">web</a> de la Fundación.</div>
<div align="justify">
Lógicamente, todas las fotografías están relacionadas con el propio servicio telefónico, mostrando centrales, líneas, postes, canalizaciones, obras, aparatos telefónicos, etc.</div>
<div align="justify">
Como muchas de estas fotografías están realizadas en las calles, nos podemos encontrar con imágenes tan interesantes como las siguientes:</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPtFn3gPe8bpch2DDeDAwjSBuSKTS8u0YtyRusq-IttR6NTNh7Qim3b7VsuHY1dCmQtxqFjVU8yyWN_NO8q8R74lPTEL4HBQf6md5DI2uvHNUyGi8pRYRkWuYwUET5OLeCOKZo9ceCFIg/s1600/150910-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPtFn3gPe8bpch2DDeDAwjSBuSKTS8u0YtyRusq-IttR6NTNh7Qim3b7VsuHY1dCmQtxqFjVU8yyWN_NO8q8R74lPTEL4HBQf6md5DI2uvHNUyGi8pRYRkWuYwUET5OLeCOKZo9ceCFIg/s640/150910-01.jpg" width="464" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Plaza de Isabel II. Se puede apreciar la boca de salida del metro en su posición original así como el primitivo nombre de la estación.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvTk8OH4YVCtRZ3GVyjni_cFPhTKap4unoacxQXmAN78B1-xo0fnQaG6DFB7MZkKjINRIiFxpbgDd7pluzUPKr6HajDAZqRZlJX-05OFE45WjmGWxpMZDQpI96HqG_haPce5NdawkngtI/s1600/150910-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="435" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvTk8OH4YVCtRZ3GVyjni_cFPhTKap4unoacxQXmAN78B1-xo0fnQaG6DFB7MZkKjINRIiFxpbgDd7pluzUPKr6HajDAZqRZlJX-05OFE45WjmGWxpMZDQpI96HqG_haPce5NdawkngtI/s640/150910-04.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Tranvías en la calle de Toledo.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4ZzWehbLDuXvzalNVA0km5ESytBpbbPh4VDqI7X1R-Fs7eQ7rumkVHZDXVWbfPLzFietg61hi1AxmMMoH1OAnaA3HaN05hKxut0BE9ibTgly7IQyxoNY72cPqXpWPIGJ4fc3DuSuY_ew/s1600/150910-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4ZzWehbLDuXvzalNVA0km5ESytBpbbPh4VDqI7X1R-Fs7eQ7rumkVHZDXVWbfPLzFietg61hi1AxmMMoH1OAnaA3HaN05hKxut0BE9ibTgly7IQyxoNY72cPqXpWPIGJ4fc3DuSuY_ew/s640/150910-03.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Tranvías en la Puerta del Sol.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjtQI-pjiXc8BHJymO3-p_eLSbnmCmlBlKi2c0Pi5uQmMkVFEGy9L7E4T_UJlXEWN9HXWaOpBpznWd0Kt9nQFVdsblgzSmsAdHAc79t8bPWGEw8VlgZydK3ZVyZyLCkitZj5VLi5mflV0/s1600/150910-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjtQI-pjiXc8BHJymO3-p_eLSbnmCmlBlKi2c0Pi5uQmMkVFEGy9L7E4T_UJlXEWN9HXWaOpBpznWd0Kt9nQFVdsblgzSmsAdHAc79t8bPWGEw8VlgZydK3ZVyZyLCkitZj5VLi5mflV0/s640/150910-02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Nuevo edificio de la Standard Eléctrica en la calle Ramirez del Prado. Se puede apreciar la playa de vías de la estación de Madrid-Delicias.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-50380925567341818512015-08-16T21:51:00.000+02:002015-08-17T01:35:50.607+02:00Obras en la línea 6 de Metro de Madrid<div style="text-align: justify;">
Como ya viene siendo habitual en los últimos años, Metro de Madrid, aprovechando la baja demanda de viajeros que se produce en los meses de verano, esta realizando diversas obras de mejora en las instalaciones (vía y túnel), que implican la suspensión del servicio durante las mismas, con la consiguiente implantación del servicio sustitutivo con autobuses de la EMT. Este año, le ha tocado el turno a los siguientes tramos:</div>
<ul>
<li><div style="text-align: justify;">
Puerta del Ángel-Oporto (línea 6).</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
Tribunal-Batán (línea 10).</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
Universidad Rey Juan Carlos-Loranca (línea 12).</div>
</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
Para mostrar la envergadura de dichas obras así como la necesidad de suspender el servicio durante las mismas, incluimos a continuación una serie de fotografías sobre las obras que se están ejecutando en la línea 6, en el entorno de la estación de Laguna.</div>
<div style="text-align: justify;">
Dichas fotografías han sido realizadas por nuestro buen amigo Miguel Ángel Delgado (CRT), a quien le damos las gracias por su cesión.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPKUqT6CSkpvbwfvHJ9AcXJql1A89RHxPy4LGH-FZiTKHKB5Jw5IgMhr5GxPr4OG7oMPYlREGrgkwMA-EFnBHheIWLtECJAkhDQvaRl2tKcelT6XeIj0P0GRTIjiBBmzE3LyLoLPiFTLM/s1600/150816-01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPKUqT6CSkpvbwfvHJ9AcXJql1A89RHxPy4LGH-FZiTKHKB5Jw5IgMhr5GxPr4OG7oMPYlREGrgkwMA-EFnBHheIWLtECJAkhDQvaRl2tKcelT6XeIj0P0GRTIjiBBmzE3LyLoLPiFTLM/s640/150816-01.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_OR2x3Fr7K5I4YFPsklrRyHbdSa5IPaIAJXBtOU6FGUlLNRIoObHIAnE7QRGj7IUyyiSKhTqMjoc4dbGDZ7VCTZY3x_ZomG5UUlxk0kuaySsNh2_qol-stLrRGSdMqR7IKuo5E3BYgo/s1600/150816-02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_OR2x3Fr7K5I4YFPsklrRyHbdSa5IPaIAJXBtOU6FGUlLNRIoObHIAnE7QRGj7IUyyiSKhTqMjoc4dbGDZ7VCTZY3x_ZomG5UUlxk0kuaySsNh2_qol-stLrRGSdMqR7IKuo5E3BYgo/s640/150816-02.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOZAnizmbjPHIgLTMrpmN22umF9gLF3J5Z36iLsjmY-zeJHoQeoc-bUNQ5u4w1FLwYDoTkreYY_RkVZU2iSC9nH35tI36lawA1mlKmEdkuYDoQbmQsQTwCdCtJKnMbQVEbJdpjrJBAYc0/s1600/150816-03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOZAnizmbjPHIgLTMrpmN22umF9gLF3J5Z36iLsjmY-zeJHoQeoc-bUNQ5u4w1FLwYDoTkreYY_RkVZU2iSC9nH35tI36lawA1mlKmEdkuYDoQbmQsQTwCdCtJKnMbQVEbJdpjrJBAYc0/s640/150816-03.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig23ktQ4mEQoz5Qjt2ztAqush-bXHrJ-PhxQwwWfNfC0yxbVoWn2wwK_LHKHYNI9ZdX7D6HFVywgHP2S_0KL45PmWs_iQNFx01553GthC5Bsg4mDg-32bKTF8JxIa5HoIQtchxXaQwxL0/s1600/150816-04.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig23ktQ4mEQoz5Qjt2ztAqush-bXHrJ-PhxQwwWfNfC0yxbVoWn2wwK_LHKHYNI9ZdX7D6HFVywgHP2S_0KL45PmWs_iQNFx01553GthC5Bsg4mDg-32bKTF8JxIa5HoIQtchxXaQwxL0/s640/150816-04.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-5000356215168495282015-06-18T13:32:00.001+02:002015-06-18T13:32:58.630+02:00Inventario del material móvil del metro de Madrid. Los coches 1000 (III). La tercera serie. Los coches remolques.<div style="text-align: justify;">
Para atender el importante volumen de tráfico de los primeros años setenta, en especial, en la línea 5, se adquirió la 3ª serie formada exclusivamente por 18 coches remolques (8 de GEE y 10 de CENEMESA), dada la penuria económica que tenía la Compañía por aquellos años, si bien estaban preparados para ser convertidos en coches motores, operación que nunca se llevó a cabo. Circularon acoplados a coches 1000 2ª Serie hasta su retirada de servicio el 28 de junio de 2002.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimTaUfw_MCOTjeTtNtZpMB5oBviD6lm-ZoSRUN1lBuElsfyywXPX8TLeiu4cbSgfj4iq52Otk08EQHworBzuz-KDufJtQS2I328H8Jqa8UTQb8-eBZeR98o3-rqyXTCSUDTFfc6_Pr_40/s1600/6501.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimTaUfw_MCOTjeTtNtZpMB5oBviD6lm-ZoSRUN1lBuElsfyywXPX8TLeiu4cbSgfj4iq52Otk08EQHworBzuz-KDufJtQS2I328H8Jqa8UTQb8-eBZeR98o3-rqyXTCSUDTFfc6_Pr_40/s640/6501.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Inventario Coches 1000-3ª Serie.1991.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZFZgaEFvev-GMmgY654Cllpv30Ulrs7k406Cn_rBtVbQQAU7M0xLByt8PRTIgA6ilJTqHClLn_ckB79oxRuO8Gmj5zu1D70bDRgag6Cf3-I2aWfXSeT5qXFosFAJxoVNZ27w0DanGFSI/s1600/6502.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZFZgaEFvev-GMmgY654Cllpv30Ulrs7k406Cn_rBtVbQQAU7M0xLByt8PRTIgA6ilJTqHClLn_ckB79oxRuO8Gmj5zu1D70bDRgag6Cf3-I2aWfXSeT5qXFosFAJxoVNZ27w0DanGFSI/s640/6502.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Curiosa imagen del coche R-1139 dotado de pantógrafo durante el tiempo que estuvo dotado de un prototipo chopper Wesa. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2z8pVSN7K76Qih5_0lWotag76iN3EgcamdZMEirYL7oZDAztZcD9TbP2oNXmj-mSTkYckS072NUTCfpWlwlq6VM1VlrkKmT_6DuP1Wulqqf5-6_HCV_4Aowq-ElJ59qTMCKteg0PpcDQ/s1600/6503.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2z8pVSN7K76Qih5_0lWotag76iN3EgcamdZMEirYL7oZDAztZcD9TbP2oNXmj-mSTkYckS072NUTCfpWlwlq6VM1VlrkKmT_6DuP1Wulqqf5-6_HCV_4Aowq-ElJ59qTMCKteg0PpcDQ/s640/6503.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">En la vía de pruebas del depósito de Canillejas. Foto César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp9qVxi5_hsCWvlu4VHkfRSB-EgYqqlKVc-LHJBcjXFzH64ZRfCc_lx1SCrDla-fMsWkwo4WLNaO4G9E6Gtg5zHlvY8h8QRUKhr5t6Y6QUJ35D5-VHPO6Bo5aRMEtqkTkjv9HZq8Dtpd0/s1600/6504.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp9qVxi5_hsCWvlu4VHkfRSB-EgYqqlKVc-LHJBcjXFzH64ZRfCc_lx1SCrDla-fMsWkwo4WLNaO4G9E6Gtg5zHlvY8h8QRUKhr5t6Y6QUJ35D5-VHPO6Bo5aRMEtqkTkjv9HZq8Dtpd0/s640/6504.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Coche R-1131 ya apartado para desguace. Depósito de Cuatro Vientos.</span></td></tr>
</tbody></table>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com24tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-29841363373800838872015-05-21T21:40:00.001+02:002015-05-21T21:40:23.097+02:00Inventario del material móvil del metro de Madrid. Los coches 1000 (II). La segunda serie.<div style="text-align: justify;">
Los coches de la 2ª serie fueron puestos en servicio entre los años 1968-1969 para prestar servicio en la nueva línea 5, con incursiones esporádicas en la línea 2 durante sus primeros años. Formada por 112 coches (52 de GEE y 60 de CENEMESA), esta serie, el igual que la 1ª, fue retirada de servicio también el 28 de junio de 2002, siendo su circulación inicial la siguiente:</div>
<ul>
<li><div style="text-align: justify;">
27-05-1968 a 05-06-1968 en línea 2</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
06-06-1968 a 01-03-1969 en línea 2 y dos parejas en línea 5</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
02-03-1969 a 19-07-1970 en líneas 2 y 5</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
20-07-1970 en línea 5 (solo material 1000) y ocasionalmente en línea 2 </div>
</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-XykngOhyBypGuYwal3GLHeJXTGUDOVux-0-n9NJ7JglXDxW8H0ZG01zqP3rQm7wNErYDeRUK1GUNXBsH8H_2pb6CJpqGQZcc31YiL4-5GEY-5FDILmpw0aASCW-cig95ZvwbhdMHvxE/s1600/6410.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-XykngOhyBypGuYwal3GLHeJXTGUDOVux-0-n9NJ7JglXDxW8H0ZG01zqP3rQm7wNErYDeRUK1GUNXBsH8H_2pb6CJpqGQZcc31YiL4-5GEY-5FDILmpw0aASCW-cig95ZvwbhdMHvxE/s640/6410.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="justify">
<span style="color: blue;">Excepcional imagen de un tren 1000-2ª Serie en las cocheras de Canillejas el día de la inauguración del primer tramo de la línea 7 entre Pueblo Nuevo y Las Musas. Se pueden observar los "alerones" con que fueron dotados cinco trenes de cuatro coches para su circulación provisional por dicho tramo de la línea 7 en tanto en cuanto no se dispusiese de suficientes trenes de la serie 500</span><span style="color: blue;">0. Su circulación en la línea 7 fue entre el 22 de julio de 1974 y 11 de enero de 1975. Foto JBCabrera.</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVGVpTolbJI11TrrvY_i4LXTMIAb46x6xHe9aEjHKRy2zXLeFPdnnuGxdczkxiNscGgNAHDyRuE3FiNTn_2Q_fnWCQ-GchFFLwgi1YfIW8wLOBTyb2PIo7fU49-mhfjOIAFD6mPo5uZwY/s1600/6401.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVGVpTolbJI11TrrvY_i4LXTMIAb46x6xHe9aEjHKRy2zXLeFPdnnuGxdczkxiNscGgNAHDyRuE3FiNTn_2Q_fnWCQ-GchFFLwgi1YfIW8wLOBTyb2PIo7fU49-mhfjOIAFD6mPo5uZwY/s640/6401.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Inventario coches 1000-2ª Serie GEE. 1995.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYgZd3uqsbByCiEQ340aWMrg5i-tazBLZy234Ju2MvoFDhteraJ29tDKARs1eoEMpxsteq0eEPjP8PJDjJu42cMAYiZ3d1DL6tKNRxEYqSyS9RkgHZ6oJZca0KotnTPxLCY65UO4urI_I/s1600/6402.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYgZd3uqsbByCiEQ340aWMrg5i-tazBLZy234Ju2MvoFDhteraJ29tDKARs1eoEMpxsteq0eEPjP8PJDjJu42cMAYiZ3d1DL6tKNRxEYqSyS9RkgHZ6oJZca0KotnTPxLCY65UO4urI_I/s640/6402.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Inventario coches 1000-2ª Serie CENEMESA. 1995.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1yBY5LNtk_-7Fp8TZyOnsZ8nvF462-jSywaRm_gvWWhY2b7qEgahRseEm2cscDTYUh3XWd3dRerTu_6dr4-X0C-SYW8vD_yy9B8V6pTgmW1u38uA4tJYCTULQ9i0Rikze5th035HWygs/s1600/6403.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1yBY5LNtk_-7Fp8TZyOnsZ8nvF462-jSywaRm_gvWWhY2b7qEgahRseEm2cscDTYUh3XWd3dRerTu_6dr4-X0C-SYW8vD_yy9B8V6pTgmW1u38uA4tJYCTULQ9i0Rikze5th035HWygs/s640/6403.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Inauguración del tramo Callao-Ventas de la línea 5. 1970. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0PZPjzwWfGrZEU1ZCf7NYLmL4hpPsn493uQyrZLv-V5vWlmJdCxtg_B8CVlbjVeLp3PWfQuucusYM8I1SgQHiZiyCYpnZuE1vuwiRQiLnfpMBf_UncOfjMZ0AnjgdAmaoX3YWurAPGRA/s1600/6404.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0PZPjzwWfGrZEU1ZCf7NYLmL4hpPsn493uQyrZLv-V5vWlmJdCxtg_B8CVlbjVeLp3PWfQuucusYM8I1SgQHiZiyCYpnZuE1vuwiRQiLnfpMBf_UncOfjMZ0AnjgdAmaoX3YWurAPGRA/s640/6404.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Coches serie 1000-2ª con bogies de ancho RENFE en la estación de Olazagutia. Foto Llauradó.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_nnSWnnL6IuBnTAL1PGqQUj07QfTabKuojnmTYl1eR5MdZB7hVJZsqT6Mjep2G2SLp4g9Bp8-ru1iRlKYQAvsPQcRr6IdNsw54B90odcpy628Gv1Wztg8p0QSWvvaK3S_fZshcrL03TA/s1600/6405.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_nnSWnnL6IuBnTAL1PGqQUj07QfTabKuojnmTYl1eR5MdZB7hVJZsqT6Mjep2G2SLp4g9Bp8-ru1iRlKYQAvsPQcRr6IdNsw54B90odcpy628Gv1Wztg8p0QSWvvaK3S_fZshcrL03TA/s640/6405.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Cocheras de Aluche. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvJIZXjjD5FpfwVpUpgjog3yB2pZ2MqSC4fgrxoigFhyws-QM1TP29fkklukUc5jOFyDM1GvLZVuDOpC0A1MP8wwN1pA3cPCzPWzknEMCU1mth83n3y1RMeQZjnXC_e87PpZU_-fGlggI/s1600/6406.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvJIZXjjD5FpfwVpUpgjog3yB2pZ2MqSC4fgrxoigFhyws-QM1TP29fkklukUc5jOFyDM1GvLZVuDOpC0A1MP8wwN1pA3cPCzPWzknEMCU1mth83n3y1RMeQZjnXC_e87PpZU_-fGlggI/s640/6406.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Cocheras de Aluche. Foto Metro de Madrid.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIXuMoyRwWRMNxN8i57ak0AWm_h4Jk0w_f2xb_VVjy1iqKkQ9rB0N4J7E55zoSMPYcxWim3BZjAAQEcPqmj7JXyvUzYROUDM788o4in89Seyznrqy-kV0lpjGzoLIisuaJaYT3PrQ4VsI/s1600/6407.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIXuMoyRwWRMNxN8i57ak0AWm_h4Jk0w_f2xb_VVjy1iqKkQ9rB0N4J7E55zoSMPYcxWim3BZjAAQEcPqmj7JXyvUzYROUDM788o4in89Seyznrqy-kV0lpjGzoLIisuaJaYT3PrQ4VsI/s640/6407.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Cocheras de Aluche. Foto César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYEVw04YUXakEAUhvDeWF-u-Pz1vUCdaPWL73tZizCiLofEIIL8ZEPYPx1JQMw3CD071Nf8LZFP6_5_FZfHR6hVqucprG3HlKNKStCcSWzebqVIu3gIv8yyQoyJ0tetKMhyIZtt7NITdM/s1600/6408.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYEVw04YUXakEAUhvDeWF-u-Pz1vUCdaPWL73tZizCiLofEIIL8ZEPYPx1JQMw3CD071Nf8LZFP6_5_FZfHR6hVqucprG3HlKNKStCcSWzebqVIu3gIv8yyQoyJ0tetKMhyIZtt7NITdM/s640/6408.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Cocheras de Aluche. Foto Javier Martín.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYSEBtK-1kB7F7D6DdL9rC3z5vUhUy2bayGeuiS9jbqKqzHDQVuc0hejh9uIWpmi4w2hdebGy5hqhQiJS72S5LdYihg5BL9GRgd9X8eMQlm5JfktI-Wss-CmiLpA7iMaXQGcTKnsxn9CQ/s1600/6409.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYSEBtK-1kB7F7D6DdL9rC3z5vUhUy2bayGeuiS9jbqKqzHDQVuc0hejh9uIWpmi4w2hdebGy5hqhQiJS72S5LdYihg5BL9GRgd9X8eMQlm5JfktI-Wss-CmiLpA7iMaXQGcTKnsxn9CQ/s640/6409.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Cocheras de Aluche. Foto César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com27tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-91560901181910674912015-04-29T22:56:00.000+02:002015-05-09T01:38:50.382+02:00Inventario del material móvil del metro de Madrid. Los coches 1000 (I). La primera serie.<div style="text-align: justify;">
Comenzamos hoy una serie de entradas dedicadas a mostrar los inventarios de las series desaparecidas del material móvil del metro de Madrid más desconocidas, es decir, los coches clásicos, los 300 y los 1000.<br />
Los coches serie 1000 constituyeron el primer intento de modernizar el material móvil del metro de Madrid tras muchas décadas de adquirir la misma tecnología, formándose tres series sucesivas, construidas por Material Móvil y Construcciones, Naval y CAF, cada una de las cuales estaba equipada a su vez con dos tipos de equipo de tracción diferentes, de GEE o de CENEMESA, dando lugar a seis series diferentes.<br />
La primera serie, formada por 60 coches (30 de GEE y 30 de CENEMESA), llegó en 1965-1966 para atender a las nuevas necesidades de material móvil como consecuencia de la circulación de trenes de seis coches en la línea 1 y de la ejecución del plan de modernización en la línea 3.<br />
Destinados de origen a dicha línea 3, donde no se utilizaron, comenzaron a prestar servicio en las líneas 2 y 4 hasta que se concentraron en la 5, donde acabarían sus días, siendo retirados del servicio el 28 de junio de 2002. La circulación inicial de estos coches fue siguiente:</div>
<ul>
<li><div style="text-align: justify;">
05-08-1965 a 24-04-1966 en línea 2</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
25-04-1966 a 15-09-1966 en líneas 2 y 4</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
16-09-1966 a 17-10-1966 en líneas 2 y 4 (en línea 4 solo material 1000)</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
18-10-1966 a 13-03-1967 en línea 4 (solo material 1000)</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
14-03-1967 a 09-04-1967 en línea 4</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
10-04-1967 a 05-06-1968 en línea 2 solamente</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
06-06-1968 a 28-06-1968 en líneas 2 y 5</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
29-06-1968 a 01-03-1969 en línea 5</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
02-03-1969 a 19-07-1970 en línea 2 y 2 parejas en línea 5</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
20-07-1970 en línea 5 (solo material 1000)</div>
</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCfVPBh2ZCjo00_3nC0o65burYKZgmUZEm0fhRth7aJKodcyMICO9Gs_29Y3s0hGJ0yz0hsy6XO1AHcgcYWx-eaJxIvaBTHQXspmky77hkZoNWPQf2Fkx4cs7ZKICSVpmpO6xozYhwrGU/s1600/6301.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCfVPBh2ZCjo00_3nC0o65burYKZgmUZEm0fhRth7aJKodcyMICO9Gs_29Y3s0hGJ0yz0hsy6XO1AHcgcYWx-eaJxIvaBTHQXspmky77hkZoNWPQf2Fkx4cs7ZKICSVpmpO6xozYhwrGU/s1600/6301.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Inventario 1ª Serie GEE (1991)</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh77DewVWxoMLc0H_NvgNvSD43XJYPN1Rtmmvm9q5YpmHjUlPiQCwpO8TM3JoW9tU8SHXxChdqPDBjiaiZTiKxbOGnTiWrJnG-b_oP6sEDVtm4S829yzyYc8P4AoUVa6B7lRtGLaJiPreE/s1600/6302.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh77DewVWxoMLc0H_NvgNvSD43XJYPN1Rtmmvm9q5YpmHjUlPiQCwpO8TM3JoW9tU8SHXxChdqPDBjiaiZTiKxbOGnTiWrJnG-b_oP6sEDVtm4S829yzyYc8P4AoUVa6B7lRtGLaJiPreE/s1600/6302.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Inventario 1ª Serie CENEMESA (1991)</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqCMgIyqAqgUj7YgA7Lz6FfXMPIklQ1AvS4LUcOYGUmuwalvFeLZbzz-ZKDpS42D-SreUtYyawcq-ZlzjhC-XooCVHBCxZypKOA5_R-N6fAYz2yFJDRf9ag2ebwQjhdTGMosO9bitmly4/s1600/6303.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqCMgIyqAqgUj7YgA7Lz6FfXMPIklQ1AvS4LUcOYGUmuwalvFeLZbzz-ZKDpS42D-SreUtYyawcq-ZlzjhC-XooCVHBCxZypKOA5_R-N6fAYz2yFJDRf9ag2ebwQjhdTGMosO9bitmly4/s1600/6303.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Depósito de Cuatro Caminos. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPhn3rGN8uy3lu1uudpHKL2BpCA6oP4CgQjln4NSATDQw1zeV0NThlpAhAKqYiZq2j7XziJjsZ4SSnMF7_j5YFA-NTGUw3WGGHo-PwyeQ4-3u3Y-ALq2ZECINa2Rov59TsjmmsJGEtFNk/s1600/6304.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPhn3rGN8uy3lu1uudpHKL2BpCA6oP4CgQjln4NSATDQw1zeV0NThlpAhAKqYiZq2j7XziJjsZ4SSnMF7_j5YFA-NTGUw3WGGHo-PwyeQ4-3u3Y-ALq2ZECINa2Rov59TsjmmsJGEtFNk/s1600/6304.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Depósito de Aluche. Foto JBCabrera. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMEq1CiHU2_0wMK6g9oOXpr2HZsJXci2ewtIj4geYBErg1g7Ev8hR8aOxWSVontqCYNiSn5sDi0JOXz5GFgeAVLknHDrKII4yuZVvqr2ugkAfGEo-_C6h0nwWxFpDv01sU_qf16jkS8uU/s1600/6305.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMEq1CiHU2_0wMK6g9oOXpr2HZsJXci2ewtIj4geYBErg1g7Ev8hR8aOxWSVontqCYNiSn5sDi0JOXz5GFgeAVLknHDrKII4yuZVvqr2ugkAfGEo-_C6h0nwWxFpDv01sU_qf16jkS8uU/s1600/6305.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Saliendo a línea desde el depósito de Aluche. Foto JBCabrera. Colección César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKcGU8-AJXeGKS7IM1ufrhkKol0ltdX_qh2tx36oaxI3vfSp1JU4os9VBxpjhR4EQm37uSzXA45iMzMfl65jXvLj2Ec9YfYRMsTlOTItcVSiELzgjhyphenhyphenxT0gRv-AlZU4_CmMWThYC5tt7A/s1600/6306.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKcGU8-AJXeGKS7IM1ufrhkKol0ltdX_qh2tx36oaxI3vfSp1JU4os9VBxpjhR4EQm37uSzXA45iMzMfl65jXvLj2Ec9YfYRMsTlOTItcVSiELzgjhyphenhyphenxT0gRv-AlZU4_CmMWThYC5tt7A/s1600/6306.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Depósito de Aluche,. Foto Metro de Madrid.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9IlbKI_JOqTUFv45qUl1NWysj7__ygZCrofVOS2c8dl9IrRNaC_cYNK6M3FidYgByuLaq0ntV83k1QFUnhGP423sqIDDZOyR8Xoiz080Vy7sip1fU4kAiSaiklotXOgk2DnIbD17GTLY/s1600/6307.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9IlbKI_JOqTUFv45qUl1NWysj7__ygZCrofVOS2c8dl9IrRNaC_cYNK6M3FidYgByuLaq0ntV83k1QFUnhGP423sqIDDZOyR8Xoiz080Vy7sip1fU4kAiSaiklotXOgk2DnIbD17GTLY/s1600/6307.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Depósito de Aluche. Coche ex-M1010. Caja prototipo 1000 3ª Serie. Foto César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaX3h3KXo-vwc7U9nOUboAPAPVGu-BsTaWBHU-eFoLOcQrQRREkTwAByx57a_jEvOKRYgx0o6DVLozusokCS5-IP7F10VSTAqLnw_X77N-u2-pzQOxWl-iO2VL89kDMAluAmjdisRjWis/s1600/6308.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaX3h3KXo-vwc7U9nOUboAPAPVGu-BsTaWBHU-eFoLOcQrQRREkTwAByx57a_jEvOKRYgx0o6DVLozusokCS5-IP7F10VSTAqLnw_X77N-u2-pzQOxWl-iO2VL89kDMAluAmjdisRjWis/s1600/6308.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Depósito de Aluche. Foto César Mohedas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Añadimos una nueva foto, aportación de Manuel González Marquéz, como complemento a sus interesantes comentarios (8 de mayo de 2015).<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIf7c6eHHyvmaWExlCiEqAoby9IwY5oMbqs_uR5qUbRVqMQjaA03YSNHP9uVvE5y5J6BiDZyKoC0ZLdvl5xiBnKqctBiPIlRPjuQgDARj_-GOrt6PchWrjyD2bH8SaYbXgxjbNSu-frgI/s1600/MGM-0139-03+19800302+METRO+MADRID+R-1008+Dep+Aluche.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIf7c6eHHyvmaWExlCiEqAoby9IwY5oMbqs_uR5qUbRVqMQjaA03YSNHP9uVvE5y5J6BiDZyKoC0ZLdvl5xiBnKqctBiPIlRPjuQgDARj_-GOrt6PchWrjyD2bH8SaYbXgxjbNSu-frgI/s640/MGM-0139-03+19800302+METRO+MADRID+R-1008+Dep+Aluche.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="color: blue; font-family: inherit;">Remolque R-1008, todavía rotulado como M, repintado en rojo y gris, antes de ser acoplado al M-1007. Aluche, 2 de marzo de 1980. Foto: Manuel González Márquez.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com48tag:blogger.com,1999:blog-3094257690294658697.post-10382626741136585332015-03-25T23:24:00.001+01:002015-03-26T21:59:18.777+01:00Nuevo tramo del Metro de Madrid hasta Paco de Lucía (Línea 9)<div align="justify">
Hoy día 25 de marzo se ha abierto al servicio un nuevo tramo del Metro de Madrid, correspondiente a la línea 9, entre la anterior terminal de Mirasierra y la nueva estación de Paco de Lucía, que pasa a convertirse en la nueva terminal norte de dicha línea, no contando con ninguna estación intermedia.</div>
<div align="justify">
La apertura a los viajeros ha tenido lugar a las 15:00 h, no habiendo contado con ningún acto institucional previo, al haberse suspendido todos los previstos como señal de luto tras el desgraciado accidente aéreo ocurrido hace unos días en Francia.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG9wXxx8wLe4tzULIgj3gD9gbJIG9GfoOUQxQ9zbRks6s-xCeR9WoCER5sWwo0DehYe3qj2RMWB93Sbub7o1qC_U3VJbM8-85yW3LojNBMQ0dc9QBLA5tfqDQV9z0Jf8fIYsFRUHUJOD0/s1600/6201.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG9wXxx8wLe4tzULIgj3gD9gbJIG9GfoOUQxQ9zbRks6s-xCeR9WoCER5sWwo0DehYe3qj2RMWB93Sbub7o1qC_U3VJbM8-85yW3LojNBMQ0dc9QBLA5tfqDQV9z0Jf8fIYsFRUHUJOD0/s1600/6201.JPG" height="430" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Dando los últimos retoques a la nueva estación. Foto Roberto Acosta (CRTM). Gentileza Miguel Ángel Delgado.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
Este nuevo tramo constituye la segunda fase de la ampliación del metro a Mirasierra, cuya primera fase fue inaugurada el 28 de marzo de 2011 entre las estaciones de Herrera Oria y Mirasierra.</div>
<div align="justify">
La distancia existente entre los ejes de las estaciones del nuevo tramo es de 1475 m., contando la estación de Paco de Lucía con un saco de maniobras y estacionamiento de aproximadamente 200 m. Los aparatos de vía se reducen a dos bretelles instaladas a la entrada y salida de la nueva estación.</div>
<div align="justify">
El nuevo enclavamiento de señales es de tipo electrónico y abarca el sector comprendido entre la estación de Ventilla y la de Paco de Lucía.<br />
La alimentación eléctrica del nuevo tramo se realiza desde dos subestaciones eléctricas: la de Sacedal, ya existente, ubicada en el depósito adyacente a la estación de Mirasierra, y la de Paco de Lucía, de nueva construcción, subestaciones que se encuentran trabajando en paralelo.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWanV1L6gFsL8lpktJTqaWD1rohyaXF3FBKhyphenhyphencD5cb5QHhbq9FgGG3tgPwhImsatDAXKbLawCVc0QZAIO56pua3j-H6Mt7JTgILe9G43PjVbacTcpVhctayjywnCIAd02OsiAUl0Sx3-M/s1600/6202.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWanV1L6gFsL8lpktJTqaWD1rohyaXF3FBKhyphenhyphencD5cb5QHhbq9FgGG3tgPwhImsatDAXKbLawCVc0QZAIO56pua3j-H6Mt7JTgILe9G43PjVbacTcpVhctayjywnCIAd02OsiAUl0Sx3-M/s1600/6202.JPG" height="396" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Acceso a uno de los andenes. Foto Roberto Acosta (CRTM). Gentileza Miguel Ángel Delgado.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
La nueva estación dispone de un único vestíbulo, con un único acceso (templete) denominado Paco de Lucía y situado en la calle Costa Brava 18.</div>
<div align="justify">
Este vestíbulo se encuentra equipado para el control de los títulos de transporte, con cuatro pasos de pantalla móvil, y un paso para personas de movilidad reducida, así como de tres máquinas billeteras automáticas.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidpDWjJsfyQRdBWmVDLxpcYoEeYZldv5xpUoXKV2GR6yu1B-aSDtXEYElQ2nltM0hYP_tni87Jvu0D8piPBSCWvZXxuWiMsieVRCwGHEp-EYXpIEY9c-1-2Kn0lcnwPkwp6yeVfl6sRAM/s1600/6203.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidpDWjJsfyQRdBWmVDLxpcYoEeYZldv5xpUoXKV2GR6yu1B-aSDtXEYElQ2nltM0hYP_tni87Jvu0D8piPBSCWvZXxuWiMsieVRCwGHEp-EYXpIEY9c-1-2Kn0lcnwPkwp6yeVfl6sRAM/s1600/6203.JPG" height="422" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Mural decorativo dedicado a Paco de Lucía. Foto Roberto Acosta (CRTM). Gentileza Miguel Ángel Delgado.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
Para el acceso desde la calle al vestíbulo y los andenes se dispone de 4 escaleras mecánicas y 3 ascensores eléctricos.</div>
<div align="justify">
La estación está decorada con un gran mural de arte urbano dedicada al maestro Paco de Lucía, que da nombre a la estación y residente durante un tiempo por la zona.</div>
<div align="justify">
Por último diremos que en un futuro próximo, en esta estación se podrá realizar la correspondencia con las líneas de cercanías C-3, C-7 y C-8, gracias al nuevo apeadero que esta construyendo ADIF.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJKKZVMoDjlf5c9oNTToe_ZqdmCsOZyd8cbFTXSBIwLUrTPtwS4YV7-Q2m0wkVilE_tB-Vf1DJewwN6HI1-3y_8l5GqU-Nm3f3s9NKmvnk95FPkCRcGIbpyNlcv2nImVk1SMSRaZTqv10/s1600/6204.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJKKZVMoDjlf5c9oNTToe_ZqdmCsOZyd8cbFTXSBIwLUrTPtwS4YV7-Q2m0wkVilE_tB-Vf1DJewwN6HI1-3y_8l5GqU-Nm3f3s9NKmvnk95FPkCRcGIbpyNlcv2nImVk1SMSRaZTqv10/s1600/6204.JPG" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Rematando los andenes. Foto Roberto Acosta (CRTM). Gentileza Miguel Ángel Delgado.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd1Y_1TFkl9zz7tQUck83lha6j9PTHn5qrQ0Ab6mew7psLve0BTrGHDvw4L12RW8vfnan5mwWG9C96V-qxqgBDzsTph9zyTJJvwYZryB9pvc6nS0ifEoDGSX-DtOzMqgzU4gMYWK_Djjk/s1600/6205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd1Y_1TFkl9zz7tQUck83lha6j9PTHn5qrQ0Ab6mew7psLve0BTrGHDvw4L12RW8vfnan5mwWG9C96V-qxqgBDzsTph9zyTJJvwYZryB9pvc6nS0ifEoDGSX-DtOzMqgzU4gMYWK_Djjk/s1600/6205.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Tren serie 9000 estacionado en Paco de Lucía. Foto Trenvista/Miguel Bustos.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdQRpTuUa3RKCYATqft4dRPE9Prz0XjePfKAGj4aCIw79SZX0Jc3DzFkm9Xbi0XnJTDs5ss0EX6wys9DXejXGm5NwUw2jNZ7y-QvOf8sOxL2dr4Sfh4b2Pk3HraWtnZzlDQuDhIRge4cs/s1600/6206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdQRpTuUa3RKCYATqft4dRPE9Prz0XjePfKAGj4aCIw79SZX0Jc3DzFkm9Xbi0XnJTDs5ss0EX6wys9DXejXGm5NwUw2jNZ7y-QvOf8sOxL2dr4Sfh4b2Pk3HraWtnZzlDQuDhIRge4cs/s1600/6206.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Tren serie 5500 entrando en Paco de Lucía. Foto Trenvista/Miguel Bustos.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRBszUHUGR_PnMbOGE_dR1dNRosek7nd7Fkr3qM2mF485Zu0-vz69nQwA4LA1IGHtwlOchKy4tqAV6BEsrxC_qkHFFuh1VzJkMET_Wzf8OgIn3hL8tfC64KaTFekjWFHPQp_aG7LQtr1w/s1600/6207.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRBszUHUGR_PnMbOGE_dR1dNRosek7nd7Fkr3qM2mF485Zu0-vz69nQwA4LA1IGHtwlOchKy4tqAV6BEsrxC_qkHFFuh1VzJkMET_Wzf8OgIn3hL8tfC64KaTFekjWFHPQp_aG7LQtr1w/s1600/6207.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Tren serie 5500 en la nueva estación. Foto Trenvista/Miguel Bustos.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs6VXyEi5VY_ec3yLhCzfB0PdsIt01EcLhIEFaRF774svp0CYrlLrn6nDp-keTotHrWzbk-xhOHxvEP38ky2io7xnD3QohpymdS0nWpzqNYhfgbiTrm647eTPx16f_MTNh3Q0356AGjqM/s1600/6208.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs6VXyEi5VY_ec3yLhCzfB0PdsIt01EcLhIEFaRF774svp0CYrlLrn6nDp-keTotHrWzbk-xhOHxvEP38ky2io7xnD3QohpymdS0nWpzqNYhfgbiTrm647eTPx16f_MTNh3Q0356AGjqM/s1600/6208.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Templete de acceso a la nueva estación. A la derecha se pueden observar las obras de construcción del nuevo apeadero de ADIF/RENFE. Foto Trenvista/Miguel Bustos.</span></td></tr>
</tbody></table>
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César Mohedashttp://www.blogger.com/profile/18424208047713096872noreply@blogger.com1