El día 9 de junio de 1982, coincidiendo con la celebración del mundial de fútbol, se inauguraba el tramo Fuencarral-Nuevos Ministerios, de la, por aquel entonces, línea 8.
Este tramo, de carácter radial periférico, presentaba la particularidad de ser de corta longitud, 5.802 m, con 7 estaciones, de las cuales, sólo dos eran de correspondencia con otras líneas, correspondencias que se resolvían con largos pasillos.
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Tren serie 5000, formado por dos coches, entrando en el depósito de Fuencarral, tras finalizar su servicio en la línea 8. 1985. Foto César Mohedas. |
Estas circunstancias provocaron un exceso en la oferta de transporte, que obligó al Consejo de Intervención de la Compañía Metropolitano de Madrid a estudiar diversas medidas para corregir este problema.
En consecuencia, al año siguiente, 1983, la circulación en la línea 8, Fuencarral-Nuevos Ministerios, se empezó a realizar, a partir del 30 de mayo, con horarios fijos de paso por las estaciones, con un intervalo entre trenes de 15 minutos, con objeto de adecuar la oferta de transporte a la demanda real existente, la más baja de toda la red, medida que se complementó con las circulación de trenes de dos coches a partir del 1 de noviembre, una vez resueltos los problemas técnicos planteados. La experiencia resultó satisfactoria y el sistema se extendió el 22 de octubre de 1984 a las líneas 9a Sainz de Baranda-Pavones, y 9b Herrera Oria-Avenida de América, las cuales empezaron a ser conocidas a partir de entonces como “Líneas Crono”, tras decidirse dar a conocer los horarios a los viajeros, los cuales quedaron expuestos en todas las estaciones de dichas líneas.

También fueron editados folletos de bolsillo, con toda la información del sistema Crono y los horarios, para su distribución entre los viajeros, y se realizó una amplia campaña informativa.
El sistema "Crono" estuvo en funcionamiento en las líneas 9a y 9b hasta el día 23 de enero de 1986 en que fue suprimido como consecuencia de la inminente inauguración del tramo Sainz de Baranda-Avenida de América, tramo que completaba la línea 9, mientras que en la línea 8 estuvo en funcionamiento hasta el día 2 de octubre de 1987, en que fue sustituido por un sistema análogo al implantado en el resto de la líneas.