Los nuevos trenes serie 10000 del Metro de Madrid

El pasado día 13 de julio, fueron presentados por la presidenta de la Comunidad de Madrid, los nuevos trenes de gálibo ancho, serie 10000, destinados a la línea 6 del metro de Madrid, donde circularán sin conductor, una vez finalizadas las obras de adaptación que se están ejecutando en dicha línea.

Los nuevos trenes están siendo construidos por la empresa española CAF y tras realizar una serie de pruebas en las instalaciones que posee la misma empresa en la localidad navarra de Corella, en la antigua línea de Soria a Castejón, serán recepcionados en las instalaciones de Cuatro Vientos y Loranca, para pasar a continuación a realizar la puesta a punto, que incluye circulaciones nocturnas por las líneas 10, 11 y 12 de la red madrileña, antes de su incorporación definitiva a la línea 6.

Los nuevos trenes serie 10000 en las instalaciones de CAF en la localidad navarra de Corella.
Foto Metro de Madrid

La contratación de está nueva serie 10000, se produjo en junio de 2024, y está formada por un total de 48 unidades (288 coches).

El primer tren a su llegada a las instalaciones de Cuatro Vientos, línea 10 del Metro de Madrid, aún con los vinilos protectores.

Este primer tren llegó a las instalaciones de Cuatro Vientos el 30 de junio pasado, corresponde a la UT2, y está formado por los coches:

R1-0A10007/M1-0A10008/M2-0A10009/M3-0A10010/M4-0A10011/R2-0A10012

Como se puede apreciar, la composición de los trenes está formado por dos coches remolque extremos y cuatro coches motores centrales, RMMMMR, tipo de composición inédita hasta ahora en la red del metro de Madrid.

Características de los nuevos trenes. Documento Metro de Madrid

El tren con sus nuevos hermanos. Depósito de Cuatro Vientos.
Foto Juan Tébar Molinero-Metro de Madrid

Interior del recinto de viajeros. Foto Metro de Madrid

El nuevo tren en las instalaciones de Cuatro Vientos del Metro de Madrid

Vista del pupitre de conducción abierto. Se utilizará para maniobras en depósito, traslados por la red y en situaciones excepcionales.

Vista del pupitre de conducción cerrado, cuando se circule en modo de conducción automático.

Interior del recinto de viajeros. Se puede observar las disposición continua del tren.
Foto Metro de Madrid