Algodor, 30 de noviembre de 2014

Viaje a Algodor con la UT 440 gestionada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid, el 30 de noviembre de 2014.

 

 

 

Tranvías de Madrid (II): la Plaza de la Cebada

En los últimos meses ha venido siendo noticia la sustitución de las marquesinas de los autobuses, sustitución justificada por unos y criticada por otros. No vamos a entrar en ello pues ya ha sido un tema muy tratado, pero si nos vamos a fijar en la cabecera de los tranvías de la Plaza de la Cebada, punto donde quedaron instaladas unas marquesinas muy curiosas.

Durante muchos años, dos de los puntos principales de la red de tranvías de Madrid han sido la Puerta del Sol y la Plaza Mayor, lugar de paso y cabecera de muchas de las líneas.

La supresión de la red de tranvías comenzó con la eliminación de este medio de transporte del centro de la ciudad. Así, el 26 de julio de 1949 son suprimidos los tranvías de la Puerta del Sol y el 16 de agosto de 1956 desaparecen de la Plaza Mayor.

Las cabeceras de tres de las líneas que terminaban en esta última plaza, son trasladadas a la inmediata Plaza de la Cebada, quedando con el siguiente recorrido:

• Línea 31 Plaza de la Cebada-Carabanchel Bajo
• Línea 32 Plaza de la Cebada-Lagazpí
• Línea 50 Moncloa-Plaza de la Cebada

La nueva cabecera fue acondicionada para la espera de los viajeros, instalándose unas modernas marquesinas de hormigón que contrastaban con la antigüedad de los tranvías.

No duraron mucho los tranvías en su nueva cabecera pues el 20 de agosto de 1958 es suprimida la línea 50, el 20 de agosto de 1960 es suprimida la línea 31 y, finalmente, el 21 de junio de 1964, es suprimida la línea restante, la 32.

Cabecera de tranvías en la Plaza de la Cebada

Ferrocarril Suburbano de Carabanchel: estación de Empalme

Tren formado por tres coches entrando en la estación de Empalme del antiguo Ferrocarril Suburbano de Carabanchel. Tramo perteneciente en la actualidad a la línea 5 del metro de Madrid.

Los trenes de tres coches estaban compuestos de una unidad M-R serie 1 a 10 (M-1 a M-10 y R-1 a R-10) acoplada a un coche M de la serie 100 (M-101 a M-106).

Todos los coches fueron construidos por Material Móvil y Construcciones de Zaragoza, con equipos eléctricos diseñados por Secheron y construidos en España por Industrias Aguirena.

Metro de Madrid: 95 Aniversario.

Si hace unos días nos hacíamos eco de los 40 años del servicio nocturno de autobuses de Madrid, conocidos como "Búhos", hay le toca el turno a la celebración del 95 aniversario del metro de Madrid, pues tal día como ayer del año 1919, era inaugurado por S.M. el Rey Alfonso XIII, el primer tramo, de la entonces línea Norte-Sur, entre las estaciones de Cuatro Caminos y la Puerta del Sol, con una longitud de 3.497 m. y 8 estaciones: Cuatro Caminos, Ríos Rosas, Iglesia, Chamberí, Bilbao, Tribunal, Gran Vía y Sol.

La concesión del metro de Madrid se había otorgado el 12 de enero de 1917 a Miguel Otamendi, por 99 años, siendo transferida el 21 de junio de 1918 a la Compañía Metropolitano Alfonso XIII, compañía que se había constituido por escritura del 24 de enero de 1917.

La obras del primer tramo de la red prevista dieron comienzo el 23 de abril de 1917 en la Puerta del Sol y sin el correspondiente permiso oficial.

Como la foto oficial de la inauguración es muy conocida, vamos a poner algunas fotos de ese día, 17 de octubre de 1919, publicadas en la prensa de la época y que son menos conocidas.

Para celebrar esta efemérides, metro de Madrid ha organizado una exposición en la estación-museo de Chamberí, cuya inauguración ha corrido a cargo del Consejero de Transportes e Infraestructuras, el cual ha realizado un recorrido en un tren serie 2000 convenientemente decorado, entre el depósito de Cuatro Caminos y la antigua estación de Chamberí.

El Consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Pablo Cavero, atiende a las explicaciones de Eduardo Gallego, presidente de la Asociación de Amigos del Metro de Madrid, Anden1, junto con dos descendientes de los primitivos concesionarios, Carlos Mendoza (en el centro) y Javier Otamendi (a la izquierda, detrás).

Fotos Pablo Hermoso/Andén1

Actualidad: 40 años de los "Búhos"

Ayer, día 1 de octubre, hace 40 años que fue implantado por la EMT el servicio nocturno de autobuses, conocido popularmente como los "Búhos".

Para conmemorar tal efemérides, la EMT madrileña, en colaboración con la Asociación de Amigos de la EMT y del Autobús, AEMT, ha organizado un pequeño acto en Cibeles, cabecera principal de la actual red de "Búhos", con la presencia de dos de los vehículos históricos preservados.

Aquella primera red, implantada el 1 de octubre de 1974, constaba de las 11 líneas siguientes, todas dependientes de la estación de Chamartín, ya desaparecida, siendo el precio del billete de 15 pesetas y el horario de funcionamiento de 24:00 a 5:30 h.

• N1 Sol-Hortaleza
• N2 Callao-Canillejas
• N3 Sol-Moratalaz
• N4 Sol-Vallecas
• N5 Sol-San Cristóbal de los Angeles
• N6 Sol-Villaverde-Alto
• N7 Cibeles-Carabanchel
• N8 Cibeles-Cuatro Vientos
• N9 Cibeles-Lacoma
• N10 Sol-Fuencarral
• N11 Sol-Manoteras

 

 

 

Tranvías de Madrid (I): la Plaza de Cibeles.

Hoy traemos una imagen de los tranvías de Madrid a su paso por la plaza de Cibeles, poco tiempo después de su implantación.

En primer plano vemos las vías del Tranvía del Este, que procedentes de Embajadores, Atocha y Paseo del Prado, giraban en Cibeles para continuar por la calle de Alcalá hasta Ventas. Este tranvía entró en servicio el 15 de marzo de 1882 entre Cibeles y el Fielato de Ventas (Manuel Becerra), y poco después, el 17 de junio, lo hacía el resto de la línea, entre el fielato de Ventas y el Puente de Ventas, y entre Cibeles y Embajadores.

En segundo plano vemos las vías del Tranvía de Madrid que, procedentes de la calle Serrano y el Paseo de Recoletos, giraban el Cibeles para continuar por la calle Alcalá hasta la Puerta del Sol. Este fue el primer tramo inaugurado de los tranvías de Madrid, el 31 de mayo de 1871.

Finalmente, vemos las vías de enlace entre ambos tranvías, por donde está circulando el tranvía de tracción animal, enlace que se había puesto en servicio el 14 de mayo de 1884, y que permitió establecer una línea entre la Puerta del Sol y Ventas, siendo quizás el primer servicio combinado establecido entre distintas empresas de transporte.

Hay que hacer notar que el monumento a Cibeles se encuentra situado en su primitivo emplazamiento, trasladado posteriormente al centro de la plaza.

La Plaza de Cibeles poco tiempo después de la implantación de los tranvías. Colección César Mohedas.

Línea ML-1. Metro Ligero de Madrid. Pinar de Chamartín-Las Tablas.

Imágenes tomadas esta mañana durante una visita a las instalaciones del ML-1, Metro Ligero de Madrid. Pinar de Chamartín-Las Tablas.

Nave de mantenimiento con un tranvía Citadis de la línea. Foto César Mohedas.



Bogie de un tranvía Citadis. Foto César Mohedas.

Pantalla del CTC de la línea. Foto César Mohedas.

Sala del Puesto de Mando de la línea. Foto César Mohedas.

Estación de Fuente de la Mora. Foto César Mohedas.

Tranvía Citadis estacionado en la terminal de Pinar de Chamartín. Foto César Mohedas.