sábado, 30 de noviembre de 2013

Actualidad: desmantelamiento del ramal de San Martín de la Vega.

Traemos hoy como nota de actualidad unas imágenes que nunca quisiéramos ver, como son las del desmantelamiento de una línea, sobre todo si está prácticamente nueva, con muy pocos años de servicio, como es el caso que nos ocupa: el ramal de Pinto a San Martín de la Vega.
La construcción de este ramal, cuyo objetivo era el servir al Parque de Ocio de la Warner, así como facilitar el desplazamiento de los habitantes de San Martín de la Vega, fue promovido por la Comunidad de Madrid, siendo su presidente Alberto Ruiz Gallardón.
Las obras de construcción, que quedaron a cargo del ente público ya desaparecido MINTRA, Madrid Infraestructuras del Transporte, fueron licitadas el 26 de septiembre de 2000 y adjudicadas a Necso-Sacyr el 20 de diciembre siguiente.
Este nuevo ramal, integrado en la red de cercanías de Madrid, como línea C3a, fue inaugurado el 4 de abril de 2002, entrando en servicio dos días después, coincidiendo con la apertura al público del  Parque Temático de la Warner, quedando su gestión a cargo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, y su explotación a cargo de Renfe-Operadora.
Trabajos de desmantelamiento del ramal de San Martín de la Vega en la estación de Parque de Ocio. Foto Ilia Domínguez. 21 de noviembre de 2013.
El ramal tenía su origen en la estación de Pinto, donde fue necesario construir un "salto de carnero" sobre las vías de la línea de Aranjuez para evitar su cizallamiento, y contaba con dos estaciones: Parque de Ocio (km 11,795) y San Martín de la Vega (km 15,373)
Muchas fueron las esperanzas depositadas en este ramal, sin embargo, un sobredimensionamiento de las instalaciones, unido a una deficiente planificación, con la estación de San Martín de la Vega relativamente alejada del casco urbano y sin coordinación con los autobuses, y a una deficiente explotación, con un obligado transbordo en Pinto, que penalizaba enormemente los tiempos de viaje, hicieron que el ramal fuera perdiendo paulatinamente los pocos viajeros que transportaba, hasta tal punto que la Comunidad de Madrid se vio obligada a decretar el cierre del ramal, llevado a efecto el 4 de abril de 2012, justo diez años después de su inauguración.
Aunque, en principio, no estaba previsto un desmantelamiento de las instalaciones, finalmente, y ante el coste que suponía el mantenimiento de unas instalaciones sin uso, se está llevando a cabo en estos días.
Vía general del ramal de San Martín de la Vega con la catenaria ya desaparecida. Foto Ilia Domínguez.
21 de noviembre de 2013.
Agradecimientos: a Ilia Domínguez por la cesión de las fotografías que ilustran esta entrada.

martes, 12 de noviembre de 2013

Próxima estación: Rubén Darío.

La estación de Rubén Darío es una estación de la línea 5 del metro de Madrid, Alameda de Osuna-Casa de Campo, situada entre las estaciones de Núñez de Balboa y Alonso Martínez, de las que la separan 663,93 m. y 709,10 m. respectivamente, teniendo una profundidad de 7,93 m.
Esta poca profundidad de la estación es debida a que en el inmediato paseo de la Castellana el túnel de la línea cruza por encima del túnel de los Enlaces Ferroviarios de Madrid.
La estación fue inaugurada el 26 de febrero de 1970, entrando en servicio para los viajeros el 2 de marzo siguiente, a la vez que el tramo Callao-Ventas, al que pertenece.
Las obras de construcción de este tramo fueron adjudicadas el 23 de noviembre de 1965 a Cubiertas y Tejados S.A. y a MZOV, dando comienzo el 23 de marzo de 1966.
Obras de construcción de la estación de Rubén Darío. Colección César Mohedas.
La estación, situada bajo el Paseo de Eduardo Dato, consta de dos andenes laterales de 90 m. de longitud, capaces para trenes de seis coches, disponiendo de dos vestíbulos: Rubén Darío (principal) y Castellana (secundario).
Inauguración del tramo Callao-Ventas. Estación de Rubén Darío. 26 de febrero de 1970. Foto Metro de Madrid.
El vestíbulo Rubén Darío, donde se encuentra ubicado el Puesto de Control Local (PCL), desde su puesta en servicio el 9 de octubre de 1992, dispone de dos accesos situados en la plaza del mismo nombre y denominados Almagro y Miguel Ángel. Estos accesos son ligeramente diferentes a cuando se inauguraron, para adaptarlos a la urbanización de la plaza.
Planta de la estación de Rubén Darío (1970). Documento MOP. colección César Mohedas.
El vestíbulo Castellana, presenta la particularidad de estar situado al mismo nivel que el andén dirección Alameda de Osuna, debido a su poca profundidad. Dispone de un solo acceso denominado Paseo de la Castellana. Este vestíbulo cierra a las 21:40 horas, estando mecanizado durante las horas de servicio.
Estación de Rubén Darío. Andenes. Foto César Mohedas. 2013.
Estación Rubén Darío. Vestíbulo Castellana. Foto César Mohedas. 2013.
La comunicación entre los vestíbulos y andenes se realiza únicamente por escaleras fijas, no existiendo ni escaleras mecánicas ni ascensores.
Estación Rubén Darío. Acceso Castellana. Foto César Mohedas. 2013.
Como curiosidad añadiremos que en 1972, al realizarse el proyecto del tramo segundo, trozo primero, de la por aquel entonces línea 8, entre Nuevos Ministerios y Colón, se incluyó una nueva estación Rubén Darío, cuyo acceso se realizaba a través de la estación ya existente de la línea 5.
Planta de la estación proyectada y nunca construida de Rubén Darío, perteneciente a la, por aquel entonces, línea 8. Documento MOP. Colección César Mohedas.
Por último diremos que el nombre de Rubén Darío hace referencia al escritor y poeta nicaragüense Félix Rubén García Sarmiento, nacido en Metapa, actualmente Ciudad Darío (1867) y fallecido en León (1916), Nicaragua. Fue corresponsal de "La Nación" en España, y desempeñó cargos diplomáticos en varios países.