jueves, 17 de diciembre de 2015

Nuevo apeadero de Valdebebas.

Ayer día 16 de diciembre, entró en servicio el nuevo apeadero de Valdebebas, sin ningún tipo de acto oficial, al estar de lleno en campaña electoral, una infraestructura de cercanías que llevaba ya hace años terminada, pero que aún no había entrado en servicio.
El nuevo apeadero se encuentra situado en el kilómetro 2,906 de la línea 908 de ADIF, Hortaleza-Aeropuerto T4, estando integrada en la línea C1 del núcleo de cercanías de Madrid, que une las estaciones de Madrid Príncipe Pío y Aeropuerto T4.
Aunque se encuentra situado en una zona de creciente desarrollo urbanístico, la principal instalación que se encuentra en sus proximidades es la Ciudad Deportiva del Real Madrid, Club de Fútbol.
Mostramos a continuación unas cuantas fotografías realizadas por nuestro buen amigo Jaime Touzón Menéndez, a quien le damos las gracias por su aportación, y por Carlota Cascón (Madridiario)
 
 
 
 
 
Plano de la línea C1. Consorcio de Transportes de Madrid.
Foto Carlota Cascón (Madridiario)

Foto Carlota Cascón (Madridiario)

Foto Carlota Cascón (Madridiario)
Foto Carlota Cascón (Madridiario)
 

sábado, 17 de octubre de 2015

El material móvil del metro de Madrid. Los coches Clásicos (I). Generalidades (I).

Hoy, 17 de octubre de 2015, se cumplen 96 años de la inauguración del primer tramo de la red del metro de Madrid entre las estación de Cuatro Caminos y Sol, de la entonces denominada línea Norte-Sur, hoy línea 1.
A pesar de no ser una cifra redonda de años, ni significativa, diversos medios e instituciones se han hecho eco de tal efemérides.
Por ello, nosotros no vamos a incidir en tal acontecimiento ni en la historia de nuestro metro (ya habrá tiempo para ello en un futuro), pero si vamos a aprovecharlo para continuar con la serie dedicada al material móvil, precisamente con los coches "Clásicos", los cuales fueron los protagonistas de aquella inauguración.
En esta primera entrega vamos a hablar de las generalidades de esta serie y en sucesivas entregas mostraremos el inventario detallado de los coches que la formaron.
Los coches "Clásicos" datan de la inauguración del metro de Madrid en 1919. Desde la primera unidad construida en 1918, hasta la última en 1977, se han incorporado un total de 13 series diferentes, con 405 coches, entre motores y remolques, aunque todas pertenecientes a la misma familia de coches Clásicos, con la misma tecnología básica y que en su tradicional color rojo han circulado siempre en las líneas antiguas, 1, 2, 3, 4 y Ramal y como refuerzo en el antiguo Suburbano, todas ellas de gálibo estrecho.
Los coches clásicos constituían una familia homogénea a pesar de sus diferentes series. Todos eran acoplables entre si (excepto los 8 coches MF utilizados en el Ramal Norte) y todos sus principales elementos (bogies, motores, compresores, etc), eran intercambiables y podían montarse indistintamente en cualquier tipo de coche, independientemente de que el elemento o el coche fuese antiguo o moderno.
Las cajas eran enteramente metálica, autoportantes, habiendo sido los primeros vehículos ferroviarios en España con tal disposición constructiva. Inicialmente las cajas iban remachadas, y a partir de 1936, con los coches "Embajadores", se adoptó la construcción soldada. Otra particularidad es que al principio solamente existía un revestimiento, por lo que los nervios del esqueleto de la caja eran vistos, por el exterior en unos coches y por el interior en otros. A partir de los coches "Legazpi-3" de 1950, se adoptó revestimiento doble del esqueleto de la caja, tanto por el interior como por el exterior.
La mayor parte de los coches poseían un linternón abierto a todo lo largo del techo, para mejorar la ventilación, mientras que en los restantes existían unas trompas en el techo que efectuaban la misma función.
El equipo de tracción era el PC-12 de General Electric, construido en España por General Eléctrica Española para las últimas series. Constaba de un combinador con árbol de levas de accionamiento neumático y un relé de aceleración. Los primeros coches trajeron unos equipos de tracción diferentes, pero que en seguida fueron sustituidos por el PC-12 debido a su mal resultado. Cada coche llevaba cuatro motores de tracción a 600 Vcc, que eran AEG, General Electric, Westinghouse o Cenemesa. Los coches del año 1919 solo tenían, de origen, dos motores de tracción AEG, procedentes del metro de París, siendo sus bogies reutilizados después en algunos coches MF del ramal Ópera-Norte. Debido a la insuficiencia en el número de motores AEG, durante los primeros momentos, algunos coches motores circularon como coches remolques.
Los bogies eran Brill, norteamericanos, de diversos tipos. Algunos fueron construidos en España por La Naval, Eukalduna y Recuero. A partir de 1950, tras la desaparición de Brill, se acudió a nuevos diseños, realizados en España, pero con la inspiración de aquellos, siendo sus constructores Recuero, Euskalduna, CAF y Amurrio.
 
 
 


domingo, 27 de septiembre de 2015

La Historia del Billete de Transporte Público en Madrid.

El pasado día 21 se presentó en el Museo del Ferrocarril de Delicias, en Madrid, una exposición que recoge la historia del billete de transporte público en Madrid.
La exposición, que se puede visitar en el Museo del Ferrocarril hasta el 29 de noviembre, está dividida en ocho bloques temáticos.
Foto de autoridades durante la presentación de la exposición y el libro.
El primero de ellos va desde 1847, año en el que se encuentra la primera referencia al servicio regular de transporte en Madrid con la diligencia a Carabancheles, hasta el año 1900. Esa época coincide con el cambio del real a la peseta.
El siguiente bloque se centra en la llegada del tranvía eléctrico en 1900, en concreto para cubrir el tramo entre Sol y el Barrio de Salamanca, con una tarifa de 10 céntimos. El servicio se va ampliando a otros recorridos, incluso con billetes combinados para entrar a los toros.
En el tercer bloque contemplamos la inauguración del Metro en 1919 y la revolución que supuso en el transporte urbano. El siguiente está dedicado al nacimiento de la EMT en 1947, durante la posguerra.
Portada del libro
El Madrid de los años 60 y 70 ocupa el quinto bloque de la exposición. Esa época estuvo marcada por los numerosos hitos que tuvieron lugar en el transporte público: se instalan las primeras máquinas billeteras de autoventa y máquinas de cambio de moneda, entre otras novedades.
El sexto bloque se centra en la aparición de los “bonobús” de 10 viajes de la EMT, los tacos de 10 billetes sencillos a precio reducido en Metro o la tarjeta turística “Metrotour”.
El siguiente se centra en la creación del Consorcio Regional de Transportes en 1985, con lo que esto supuso en la evolución en el transporte público de Madrid, con la aparición del Abono Transporte y la diversificación de títulos por edad y zonas tarifarias.
El recorrido histórico de la muestra finaliza con la nueva Tarjeta Transporte Público, que acabará jubilando definitivamente al viejo cupón magnético y al billete de transporte que hemos conocido hasta ahora.
Interior del libro
A la vez, también se ha presentado el libro ‘La historia del billete de transporte público en Madrid’, para cuya edición se ha contado, además de la colaboración de Metro de Madrid, de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, del Museo del Ferrocarril y de la Fábrica Nacional de la Moneda y Timbre, con la ayuda de numerosos aficionados al transporte de nuestra ciudad que de manera desinteresada han aportado sus conocimientos y sus colecciones particulares de billetes para ilustrar los diversos capítulos del libro.
Interior del libro
Tanto el libro como la muestra, que esta primavera ya pudo visitarse en el Museo Casa de la Moneda, reflejan cómo los distintos cambios de tipología y precios de los billetes han ido acompañando las transformaciones y la historia de nuestra sociedad: empezando en 1847, coincidiendo con el cambio del real a la peseta, y llegando hasta nuestros días con la implantación de la nueva Tarjeta Transporte Público, con tecnología sin contacto, reflejo de la revolución de las nuevas tecnologías.
Interior del libro
De esta forma, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid celebra los 150 años de la existencia de billetes de transporte con una exposición y un libro que recogen la evolución de estos títulos desde su creación hasta nuestros días, del clásico billete de transporte en papel o cartón, hasta la nueva tarjeta sin contacto.
Sumamente recomendable tanto la exposición como el libro.
Finalmente, justo es que nombremos a la persona que ha hecho posible tanto la exposición como el libro: nuestro buen amigo Miguel Ángel Delgado,del CRTM.
 

jueves, 10 de septiembre de 2015

El Archivo Fotográfico de la Fundación Telefónica.

El Archivo Fotográfico de la Fundación Telefónica está formado por más de 12.000 fotografías únicas e irrepetibles, realizadas desde 1924 hasta los años 30, y al que se puede acceder desde la propia web de la Fundación.
Lógicamente, todas las fotografías están relacionadas con el propio servicio telefónico, mostrando centrales, líneas, postes, canalizaciones, obras, aparatos telefónicos, etc.
Como muchas de estas fotografías están realizadas en las calles, nos podemos encontrar con imágenes tan interesantes como las siguientes:
Plaza de Isabel II. Se puede apreciar la boca de salida del metro en su posición original así como el primitivo nombre de la estación.
Tranvías en la calle de Toledo.

Tranvías en la Puerta del Sol.
Nuevo edificio de la Standard Eléctrica en la calle Ramirez del Prado. Se puede apreciar la playa de vías de la estación de Madrid-Delicias.


domingo, 16 de agosto de 2015

Obras en la línea 6 de Metro de Madrid

Como ya viene siendo habitual en los últimos años, Metro de Madrid, aprovechando la baja demanda de viajeros que se produce en los meses de verano, esta realizando diversas obras de mejora en las instalaciones (vía y túnel), que implican la suspensión del servicio durante las mismas, con la consiguiente implantación del servicio sustitutivo con autobuses de la EMT. Este año, le ha tocado el turno a los siguientes tramos:
  • Puerta del Ángel-Oporto (línea 6).
  • Tribunal-Batán (línea 10).
  • Universidad Rey Juan Carlos-Loranca (línea 12).
Para mostrar la envergadura de dichas obras así como la necesidad de suspender el servicio durante las mismas, incluimos a continuación una serie de fotografías sobre las obras que se están ejecutando en la línea 6, en el entorno de la estación de Laguna.
Dichas fotografías han sido realizadas por nuestro buen amigo Miguel Ángel Delgado (CRT), a quien le damos las gracias por su cesión.



jueves, 18 de junio de 2015

Inventario del material móvil del metro de Madrid. Los coches 1000 (III). La tercera serie. Los coches remolques.

Para atender el importante volumen de tráfico de los primeros años setenta, en especial, en la línea 5, se adquirió la 3ª serie formada exclusivamente por 18 coches remolques (8 de GEE y 10 de CENEMESA), dada la penuria económica que tenía la Compañía por aquellos años, si bien estaban preparados para ser convertidos en coches motores, operación que nunca se llevó a cabo. Circularon acoplados a coches 1000 2ª Serie hasta su retirada de servicio el 28 de junio de 2002.
Inventario Coches 1000-3ª Serie.1991.
 
Curiosa imagen del coche R-1139 dotado de pantógrafo durante el tiempo que estuvo dotado de un prototipo chopper Wesa. Colección César Mohedas.
En la vía de pruebas del depósito de Canillejas. Foto César Mohedas.
Coche R-1131 ya apartado para desguace. Depósito de Cuatro Vientos.

jueves, 21 de mayo de 2015

Inventario del material móvil del metro de Madrid. Los coches 1000 (II). La segunda serie.

Los coches de la 2ª serie fueron puestos en servicio entre los años 1968-1969 para prestar servicio en la nueva línea 5, con incursiones esporádicas en la línea 2 durante sus primeros años. Formada por 112 coches (52 de GEE y 60 de CENEMESA), esta serie, el igual que la 1ª, fue retirada de servicio también el 28 de junio de 2002, siendo su circulación inicial la siguiente:
  • 27-05-1968 a 05-06-1968 en línea 2
  • 06-06-1968 a 01-03-1969 en línea 2 y dos parejas en línea 5
  • 02-03-1969 a 19-07-1970 en líneas 2 y 5
  • 20-07-1970 en línea 5 (solo material 1000) y ocasionalmente en línea 2 
Excepcional imagen de un tren 1000-2ª Serie en las cocheras de Canillejas el día de la inauguración del primer tramo de la línea 7 entre Pueblo Nuevo y Las Musas. Se pueden observar los "alerones" con que fueron dotados cinco trenes de cuatro coches para su circulación provisional por dicho tramo de la línea 7 en tanto en cuanto no se dispusiese de suficientes trenes de la serie 5000. Su circulación en la línea 7 fue entre el 22 de julio de 1974 y 11 de enero de 1975. Foto JBCabrera.
Inventario coches 1000-2ª Serie GEE. 1995.
Inventario coches 1000-2ª Serie CENEMESA. 1995.
Inauguración del tramo Callao-Ventas de la línea 5. 1970. Colección César Mohedas.
 
Coches serie 1000-2ª con bogies de ancho RENFE en la estación de Olazagutia. Foto Llauradó.
Cocheras de Aluche. Colección César Mohedas.
Cocheras de Aluche. Foto Metro de Madrid.
Cocheras de Aluche. Foto César Mohedas.
Cocheras de Aluche. Foto Javier Martín.
Cocheras de Aluche. Foto César Mohedas.
 


miércoles, 29 de abril de 2015

Inventario del material móvil del metro de Madrid. Los coches 1000 (I). La primera serie.

Comenzamos hoy una serie de entradas dedicadas a mostrar los inventarios de las series desaparecidas del material móvil del metro de Madrid más desconocidas, es decir, los coches clásicos, los 300 y los 1000.
Los coches serie 1000 constituyeron el primer intento de modernizar el material móvil del metro de Madrid tras muchas décadas de adquirir la misma tecnología, formándose tres series sucesivas, construidas por Material Móvil y Construcciones, Naval y CAF, cada una de las cuales estaba equipada a su vez con dos tipos de equipo de tracción diferentes, de GEE o de CENEMESA, dando lugar a seis series diferentes.
La primera serie, formada por 60 coches (30 de GEE y 30 de CENEMESA), llegó en 1965-1966 para atender a las nuevas necesidades de material móvil como consecuencia de la circulación de trenes de seis coches en la línea 1 y de la ejecución del plan de modernización en la línea 3.
Destinados de origen a dicha línea 3, donde no se utilizaron, comenzaron a prestar servicio en las líneas 2 y 4 hasta que se concentraron en la 5, donde acabarían sus días, siendo retirados del servicio el 28 de junio de 2002. La circulación inicial de estos coches fue siguiente:
  • 05-08-1965 a 24-04-1966 en línea 2
  • 25-04-1966 a 15-09-1966 en líneas 2 y 4
  • 16-09-1966 a 17-10-1966 en líneas 2 y 4 (en línea 4 solo material 1000)
  • 18-10-1966 a 13-03-1967 en línea 4 (solo material 1000)
  • 14-03-1967 a 09-04-1967 en línea 4
  • 10-04-1967 a 05-06-1968 en línea 2 solamente
  • 06-06-1968 a 28-06-1968 en líneas 2 y 5
  • 29-06-1968 a 01-03-1969 en línea 5
  • 02-03-1969 a 19-07-1970 en línea 2 y 2 parejas en línea 5
  • 20-07-1970 en línea 5 (solo material 1000)
Inventario 1ª Serie GEE (1991)
Inventario 1ª Serie CENEMESA (1991)
Depósito de Cuatro Caminos. Colección César Mohedas.
Depósito de Aluche. Foto JBCabrera. Colección César Mohedas.
Saliendo a línea desde el depósito de Aluche. Foto JBCabrera. Colección César Mohedas.
Depósito de Aluche,. Foto Metro de Madrid.
Depósito de Aluche. Coche ex-M1010. Caja prototipo 1000 3ª Serie. Foto César Mohedas.
Depósito de Aluche. Foto César Mohedas.
Añadimos una nueva foto, aportación de Manuel González Marquéz, como complemento a sus interesantes comentarios (8 de mayo de 2015).
Remolque R-1008, todavía rotulado como M, repintado en rojo y gris, antes de ser acoplado al M-1007. Aluche, 2 de marzo de 1980. Foto: Manuel González Márquez.