lunes, 31 de marzo de 2014

El concurso de autobuses de Madrid de 1931.

A principios de los años treinta del siglo pasado, Madrid aún no contaba con un servicio de autobuses, tras el fracaso de la Sociedad General de Autobuses (1922-1927), por lo que el Ayuntamiento, creyéndolo muy necesario, convocó un concurso para su implantación.
La celebración del concurso se fijó primero para el día 9 de febrero de 1931, retrasándose al 10 de junio siguiente, pero los acontecimiento políticos que ocurrieron entonces en España, como fue la proclamación de la Segunda República, motivaron que éste no se celebrase hasta el día 23 de octubre.
Se presentaron dos proposiciones, una de la "Fiat-Hispania" y otra de la "Sociedad Anónima de Transportes Automóviles, SATA".
La primera no presentó de momento el material móvil, que serian autobuses con motor Fiat pero carrozados en España. Si en cambio la segunda, los cuales serían, en dos terceras partes, de la marca "Naval-Somúa" y el resto de la inglesa "Aclo".
La proposición de la "Fiat-Hispania" incluía las ocho líneas siguientes:
  • A) Plaza de España-Glorieta de Atocha
  • B) Sol-Plaza de la Moncloa
  • C) Santa Cruz-Embajadores
  • D) Santa Cruz-Delicias
  • E) Glorieta de Bilbao-Puerta de Moros
  • F) Sol-Galileo-Guzmán El Bueno
  • G) Glorieta de Bilbao-Antón Martín
  • H) Plaza de Alonso Martínez-Plaza del Príncipe Alfonso

 
 
Por su parte, la "SATA" proponía las diez líneas siguiente:
  • 1) Plaza de España-Plaza de España (Circular)
  • 2) Sevilla-Colón-Guindalera-Prosperidad-Unzá del Valle
  • 3) Plaza de Nicolás Salmerón-Retiro-Ventas-Cementerio del Este
  • 4) Plaza del Ángel-Atocha-Puente de Vallecas
  • 5) Puente de los Franceses-Norte-Atocha-Delicias
  • 6) Plaza de Santa Cruz-Embajadores-Matadero-Antonio López
  • 7) Carretera de Extremadura-Plaza del Callao
  • 8) Plaza del Callao-Cuatro Caminos-Dehesa de la Villa
  • 9) Glorieta de Atocha-Cuatro Caminos-Dehesa de la Villa
  • 10) Plaza de la República-Cibeles-Hipódromo-Chamartín
Como se puede ver, las líneas de la primera proposición se desarrollaban solamente en las zonas del interior y del ensanche, mientras que las de la segunda, servían también al extrarradio.
A la vista de las proposiciones presentadas, el 18 de marzo de 1932, la comisión formada al efecto, propuso adjudicar el concurso a la "SATA". Sin embargo, el Ayuntamiento, temiendo que el servicio de autobuses le resultara una carga demasiado onerosa, declaró desierto el concurso el 25 de junio de 1932.
Paralelamente, el 13 de mayo de 1932, el Ministerio de Obras Públicas concedió a la Sociedad Madrileña de Tranvías un servicio de autobuses suburbanos entre Madrid-Carabanchel y Leganés, además de otros servicio de la misma clase entre Madrid y Fuencarral, Madrid-Peñagrande, Madrid-Tetuán-Chamartín-Ciudad Lineal-Pueblo Nuevo, Madrid-Hortaleza y Madrid-Canillejas, al mismo tiempo que se hacía una concesión análoga a la "SATA" la cual había tomado la iniciativa de pedir esas líneas.
La Sociedad Madrileña de Tranvías interpuso los oportunos recursos legales por entender que las concesiones no debieron hacerse por duplicado a concesionarios distintos, dando como resultado que el Ayuntamiento prohibiera, el 12 de junio de 1932, a la "SATA" que los autobuses de sus líneas circularan dentro del término municipal de Madrid, lo que determinó su desaparición.
 
 
Autobuses "SATA"
Bibliografía:
Historia de los autobuses de Madrid. Carlos López Bustos. Inédito. Gentileza de José Manuel Seseña.
Concurso para la prestación del servicio de autobuses en la capital. Ayuntamiento de Madrid. 1932. Gentileza de José Manuel Seseña.
Diario "ABC". Años 1931-1932.