Las ampliaciones de la línea 11 del metro de Madrid (III)

Continuamos ahora con otra de las ampliaciones previstas de la línea 11 del metro de Madrid, la Sur, dejando para una última entrada una relación con todas las alternativas estudiadas para cada uno de los tramos.

Tramo Sur: "Y" La Peseta-Julián Besteiro y ampliación a Cuatro Vientos.

Para este Tramo Sur se estudiaron un total de cuatro alternativas, adoptando como la más idónea la denominada Sur 4 "Y" La Peseta-Julián Besteiro y prolongación a Cuatro Vientos.

Esta alternativa plantearía por un lado la prolongación de la actual línea 11 hasta Cuatro Vientos desde la estación de La Fortuna, y por otro, la construcción de un nuevo eje desde la estación de La Peseta que daría servicio a la zona norte de Leganés.

Por tanto, esta alternativa representaría pasar a operar la línea 11 en "Y", con la mitad de los servicio entre Cuatro Vientos y la nueva cabecera norte de Valdebebas, y la otra mitad entre Julián Besteiro y Valdebebas, de forma que todos los servicios convergerían desde la actual estación de La Peseta.

La prolongación a Cuatro Vientos, de aproximadamente 2,2 km de longitud partiría del ramal de conexión existente con las cocheras de Cuatro Vientos, para de esta forma unir directamente la estación de La Fortuna, actual cabecera sur de la línea 11, con la estación de Cuatro Vientos. En este punto se construiría una nueva estación en la que se establecería la conexión con la línea 10 de metro y la línea C5 de cercanías.

El otro eje representa la ejecución de un total de 4,3 km de línea y tres nuevas estaciones, una de ellas con correspondencia con la línea 12 de metro y otra con correspondencia con la C5 de cercanías, y tiene su origen en la actual estación de la línea 11 de La Peseta.

Desde este punto el trazado se dirigiría hacía el sur y tras cruzar bajo la M-40, la R-5 y la M-425, ya en el término municipal de Leganés, llegaría al Parque Tecnológico y Empresarial de esta localidad, en el que se situaría la primera de las nuevas estaciones de este ramal.

Seguidamente, tras cruzar la M-45 y el Arroyo de Butarque, la alternativa proseguiría hacía el sur siguiendo la alineación de la calle Petra Kelly hasta el barrio de Leganés Norte, en el que se situaría la segunda de las estaciones, en la zona en la que también se localiza la estación de cercanías de Zarzaquemada, posibilitando de esta forma la correspondencia entre ambos modos de transporte.

Más tarde, tras cruzar bajo la línea ferroviaria, el trazado continuaría bajo la Avenida de Europa de Leganés hasta la Avenida Juan Carlos I, donde giraría hacía el este, buscando la estación de la línea 12 de Julián Besteiro. En esta zona se situaría la nueva estación de cabecera de la línea 11, y que permitiría la correspondencia con Metrosur.

Por tanto, esta alternativa representaría la ejecución de un total de aproximadamente 6,5 km de metro y cuatro nuevas estaciones, tres de ellas con correspondencia con otras líneas de metro y/o cercanías.

Se trata además de una solución escalable. en la que se ejecutaría en primer lugar la prolongación a Cuatro Vientos, sin tener que interferir en el funcionamiento de la línea existente, para a continuación abordar la más compleja extensión hacía Leganés.

Agradecimiento a Miguel Ángel Delgado y Carolina del Consorcio Regional de Transportes de Madrid por haberme facilitado el acceso a la documentación correspondiente.

Las ampliaciones de la línea 11 del Metro de Madrid (II)

Continuamos ahora con otra de las ampliaciones previstas de la línea 11 del Metro de Madrid, la Norte, dejando para una próxima entrada la Sur.

Tramo Norte: Mar de Cristal-Valdebebas

Para este Tramo Norte, que se desarrollaría entre Mar de Cristal y Valdebebas, se estudiaron un total de seis alternativas, adoptando como la más idónea la denominada Norte 4, Interna Barrio de San Antonio-Aeropuerto-Valdebebas.

Esta alternativa de aproximadamente 7,7 km de longitud y con siete estaciones, tres de ellas con correspondencia con otras líneas de metro o cercanías, tendría su origen en una nueva estación localizada en las proximidades de la actual estación de Mar de Cristal, estación con correspondencia con las línea 4 y 8 de metro.

Partiendo de esta estación, se dirigiría hacia el norte siguiendo las alineaciones de las calles del Mar Adriático y Avenida de Barranquilla, para cruzar más tarde bajo las autovías M-40 y M-11 y llegar al Barrio de San Antonio, donde se establecería la segunda de las estaciones. Por su cercanía a la M-11, los accesos a esta estación podrían diseñarse de forma que, además de dar servicio al citado barrio, se pudiera atender al mismo tiempo a la zona empresarial de Cristalia.

A continuación, el trazado proseguiría bajo este barrio y los terrenos destinados a la ampliación de IFEMA hacía la zona de Valdebebas en la que se ubica la actual estación de cercanías y que en un futuro albergará tanto el intercambiador de Valdebebas como la nueva Ciudad de la Justicia, y donde se establecería la tercera de las estaciones con correspondencia con cercanías, el Bus-Rapid Valdebebas-Hospital Ramón y Cajal y todas las demás líneas de autobús con parada en el intercambiador.

Desde este punto, la alternativa continuaría bajo la alineación de la Avenida Juan Antonio Samaranch para girar hacía el este buscando la alineación de la Avenida de José Antonio Corrales. En el entorno del cruce de esta vía con la Avenida Manuel Fraga Iribarne se establecería la cuarta de las estaciones para poder así atender a los desarrollos residenciales y terciarios de Valdebebas y al Hospital Enfermera Isabel Zendal.

Seguidamente, el trazado avanzaría en sentido este, cruzaría bajo la M-12 (Eje Aeropuerto) y se dirigiría hasta el edificio de la Terminal 4, bajo el cual se situaría la quinta estación de esta alternativa, en correspondencia con la línea 8 de metro y las línea C1 y C10 de cercanías.

Desde aquí, la alternativa se dirigiría nuevamente en sentido oeste hacía Valdebebas, cruzando otra vez bajo la M-12, y buscando la alineación con la Avenida de Secundino Zuazo. En la intersección de esta vía con la Avenida Manuel Fraga Iribarne se establecería la sexta de las estaciones.

Finalmente, el trazado continuaría en sentido oeste hasta la altura de la calle Manuel Gutiérrez Mellado, en la zona residencial de Valdebebas, donde se localizaría la séptima y última de las estaciones de esta alternativa.

Insistimos en que esto es solamente una evaluación preliminar de alternativas, pudiendo variar durante la realización del proyecto de construcción.

Trazado de la ampliación, alternativa óptima, Tramo Norte.

Las ampliaciones de la línea 11 del Metro de Madrid (I)

En el momento actual (diciembre de 2023) una de las obras más importantes que está ejecutando la Comunidad de Madrid es la ampliación de la línea 11 del metro de Madrid entre las estaciones de Plaza Elíptica y Conde de Casal, ampliación a la que se seguirán otros tramos hasta constituir un gran eje vertebrador entre el norte y el suroeste.

En esta entrada, partiendo de una breve introducción a la situación actual de la línea 11, vamos a describir los trazados adoptados en un estudio previo de alternativas realizados este mismo año, si bien es preciso aclarar que pueden sufrir alguna modificación durante la realización de los correspondiente proyectos.

La línea 11 del metro

La línea 11 se incorpora a la red del metro de Madrid con el Plan de Ampliación 1995-1999 con un primer tramo entre Plaza Elíptica y Pan Bendito, inaugurado el 16 de noviembre de 1998.

Dicho tramo, con una longitud de 1.697 m (longitud medida entre ejes de estaciones) y tres estaciones (Plaza Elíptica, Abrantes y Pan Bendito), daba cobertura de metro a los barrios de Abrantes y Puerta Bonita en el distrito de Carabanchel. Constituyó una primera fase de una línea que se preveía prolongar hacía el sur, a Carabanchel Alto y Las Águilas y hacía el centro y norte de Madrid.

Estación Pan Bendito con un tren 5000 4ª Serie

Posteriormente, en la legislatura 2003-2007 se construye un segundo tramo, de 2.386 m, con otras tres estaciones, San Francisco, Carabanchel Alto y La Peseta, esta última en el PAU de Carabanchel. Este tramo sería inaugurado el 18 de diciembre de 2006.

Finalmente, y dentro del Plan de Ampliación de metro de Madrid 2007-2011, se llevó a cabo la prolongación hasta el Barrio de La Fortuna, en Leganés. Esta ampliación, la última de esta línea ejecutada hasta fecha, y que fue inaugurada el 5 de octubre de 2010, tenía una longitud de 2.438 m, una nueva estación y la conexión con las cocheras de Cuatro Vientos.

Estación de La Fortuna poco antes de su inauguración

En la actualidad la línea discurre entre las estaciones de Plaza Elíptica y La Fortuna, con una longitud de 6.521 m y 7 estaciones, localizadas en la zona tarifaria A, a excepción la estación final de La Fortuna, que se localiza en el municipio de Leganés, perteneciente a la zona tarifaria B.

El material móvil asignado a la línea esta formado por trenes serie 8000 MRM monotensión, si bien a lo largo de su historia han circulado una gran variedad de trenes en función de las necesidades del momento. Así, han circulado trenes de las series 5000, 300 2ª, 2000A, 3400, 8000 y 7000.

Final actual de la línea 11. A la derecha túnel de acceso a las cocheras de Cuatro Vientos

La ampliación en curso

El día 2 de agosto de 2022 fueron adjudicadas las obras de ampliación de la línea 11 del metro, desde la estación de Plaza Elíptica hasta la de Conde de Casal, con una inversión de 500 millones de euros, a las constructoras Acciona Construcción S.A., Dragados S.A. y Rober Infraestructuras S.A. (UTE Línea 11), dando comienzo las obras el 1 de noviembre de 2022.

El proyecto para esta nueva ampliación de la línea 11 cuenta con dos nuevas estaciones, Comillas y Madrid Río, y tres nuevas estaciones de enlace a otras ya existentes, Palos de la Frontera (línea 3), Atocha (línea 1) y Conde de Casal (línea 6), con una longitud prevista de 6,9 Km.

Trazado de la ampliación hasta Conde de Casal

Nuevas fases de ampliación

Está prevista una nueva fase de ampliación de la línea en el extremo sur y hacía los distritos este y norte de la ciudad de Madrid, con el objetivo de completar la vertebración de la red. Dada la magnitud de dicha ampliación, su ejecución se ha dividido en tres tramos denominados Este, el más importante, Norte y Sur, habiéndose realizado durante el año 2023, por la Consejería de Transportes e Infraestructuras, una selección de alternativas para determinar la alternativa óptima para cada tramo. Veamos a continuación dichas alternativa óptimas para cada tramo, con la indicación de que pueden sufrir variaciones a lo largo de la redacción de los proyectos.

Tramo Este: Conde de Casal-Mar de Cristal

Para este Tramo Este, que se desarrollaría entre las estaciones de Conde de Casal y Mar de Cristal, se estudiaron un total de cinco alternativas adoptando como la más idónea la denominada Este 5 Interna Alsacia-Ciudad lineal.

Esta alternativa de aproximadamente 12,5 km de longitud y con nueve estaciones, cinco de ellas con correspondencia con otras líneas de metro, tendría su punto de origen a continuación del fondo de saco de la estación de Conde de Casal actualmente en ejecución. Desde ahí, su trazado proseguiría hacía el entorno de la actual estación de Vinateros, donde se establecería la primera estación de correspondencia con la línea 9 de metro.

Posteriormente, la alternativa continuaría siguiendo bajo el eje de la Avenida del Doctor García Tapia hasta las proximidades de Fuente Carrantona, donde se localizaría la segunda estación dando servicio a la zona del Barrio del Horcajo. Seguidamente, y tras cruzar bajo la R3, la alternativa se dirigiría hacía la Plaza de Alsacia, donde se situaría la tercera de la estaciones, en correspondencia con la línea 2 y los autobuses con parada en este área intermodal.

Desde este punto el trazado continuaría siguiendo la alineación de la calle Hermanos García Noblejas con dos nuevas estaciones: la cuarta a la altura de la calle Luis Campos con correspondencia de la línea 7 de metro, y la quinta localizada en la confluencia con la calle Alcalá con correspondencia con la línea 5 de metro.

Trazado de la ampliación, alternativa óptima, Tramo Este

A continuación, el trazado continuaría bajo la calle Arturo Soria localizándose la sexta estación en las proximidades de los terrenos en los que se localizaba el antiguo Hospital del Aire. Desde este punto proseguiría la alineación de Arturo Soria para cruzar bajo la A2 a la altura del puente de la CEA, planteándose una nueva estación en esta zona.

Con posterioridad la alternativa seguiría avanzando bajo esta calle de Arturo Soria hasta la zona donde se ubica la actual estación de metro del mismo nombre, donde se ubicaría una octava estación, con correspondencia con la línea 4 para proseguir más tarde bajo la alineación de la carretera de Canillas, con una nueva estación localizada a la altura de la calle Pegaso, para finalmente dirigirse hacía la actual estación de metro de Mar de Cristal perteneciente a las línea 4 y 8, donde se localizaría la nueva estación con correspondencia con ambas líneas, y donde se establecería por tanto la conexión con la alternativa del tramo norte.