Las ampliaciones de la línea 11 del Metro de Madrid (II)

Continuamos ahora con otra de las ampliaciones previstas de la línea 11 del Metro de Madrid, la Norte, dejando para una próxima entrada la Sur.

Tramo Norte: Mar de Cristal-Valdebebas

Para este Tramo Norte, que se desarrollaría entre Mar de Cristal y Valdebebas, se estudiaron un total de seis alternativas, adoptando como la más idónea la denominada Norte 4, Interna Barrio de San Antonio-Aeropuerto-Valdebebas.

Esta alternativa de aproximadamente 7,7 km de longitud y con siete estaciones, tres de ellas con correspondencia con otras líneas de metro o cercanías, tendría su origen en una nueva estación localizada en las proximidades de la actual estación de Mar de Cristal, estación con correspondencia con las línea 4 y 8 de metro.

Partiendo de esta estación, se dirigiría hacia el norte siguiendo las alineaciones de las calles del Mar Adriático y Avenida de Barranquilla, para cruzar más tarde bajo las autovías M-40 y M-11 y llegar al Barrio de San Antonio, donde se establecería la segunda de las estaciones. Por su cercanía a la M-11, los accesos a esta estación podrían diseñarse de forma que, además de dar servicio al citado barrio, se pudiera atender al mismo tiempo a la zona empresarial de Cristalia.

A continuación, el trazado proseguiría bajo este barrio y los terrenos destinados a la ampliación de IFEMA hacía la zona de Valdebebas en la que se ubica la actual estación de cercanías y que en un futuro albergará tanto el intercambiador de Valdebebas como la nueva Ciudad de la Justicia, y donde se establecería la tercera de las estaciones con correspondencia con cercanías, el Bus-Rapid Valdebebas-Hospital Ramón y Cajal y todas las demás líneas de autobús con parada en el intercambiador.

Desde este punto, la alternativa continuaría bajo la alineación de la Avenida Juan Antonio Samaranch para girar hacía el este buscando la alineación de la Avenida de José Antonio Corrales. En el entorno del cruce de esta vía con la Avenida Manuel Fraga Iribarne se establecería la cuarta de las estaciones para poder así atender a los desarrollos residenciales y terciarios de Valdebebas y al Hospital Enfermera Isabel Zendal.

Seguidamente, el trazado avanzaría en sentido este, cruzaría bajo la M-12 (Eje Aeropuerto) y se dirigiría hasta el edificio de la Terminal 4, bajo el cual se situaría la quinta estación de esta alternativa, en correspondencia con la línea 8 de metro y las línea C1 y C10 de cercanías.

Desde aquí, la alternativa se dirigiría nuevamente en sentido oeste hacía Valdebebas, cruzando otra vez bajo la M-12, y buscando la alineación con la Avenida de Secundino Zuazo. En la intersección de esta vía con la Avenida Manuel Fraga Iribarne se establecería la sexta de las estaciones.

Finalmente, el trazado continuaría en sentido oeste hasta la altura de la calle Manuel Gutiérrez Mellado, en la zona residencial de Valdebebas, donde se localizaría la séptima y última de las estaciones de esta alternativa.

Insistimos en que esto es solamente una evaluación preliminar de alternativas, pudiendo variar durante la realización del proyecto de construcción.

Trazado de la ampliación, alternativa óptima, Tramo Norte.