Para todos los fanáticos de la línea de MCP y su historia, siempre nos ha resultado un misterio la estación de Villamiel, más bien de su edificio. Este se apartaba de los modelos utilizados en la línea, parecía más moderno y con una torre, supuestamente, para un enclavamiento, No encontrábamos una explicación a todo esto, hasta hoy.
En los años 20 la estación de Villamiel contaba con solo dos vías, con unas instalaciones rudimentarias para carga y descarga de mercancías que resultaban a todas luces insuficientes. Por ello se proyectó la instalación de una tercera vía y una vía de muelle, así como la ampliación de la longitud en las vías restantes y nuevos muelles de mercancías.
Con objeto de evitar el gran
movimiento de tierras que se originaría construyendo la tercera vía al otro
lado de la general, se dispuso esta nueva vía junto al edificio de viajeros, lo
que obligaba a demoler éste y construir uno nuevo.
Este nuevo edificio sería de mampostería en su planta baja y de ladrillo en su piso principal, y llevaría una pequeña cabina, con subida independiente, para instalar en ella las palancas de mando cuando se decidiese instalar un enclavamiento, una vez decidido el tipo y sistema de enclavamiento a adoptar.
El proyecto fue realizado el 15 de junio de 1927 y aprobado en 5 de julio del mismo año.
Como ya sabemos, el edificio si
fue construido y es idéntico al de los planos del proyecto. No así el
enclavamiento que nunca fue instalado. En los años 60, ya bajo la
administración de Renfe, y con objeto de elevar la velocidad en la línea se
instaló provisionalmente un enclavamiento por medio de cerraduras Bouré para
así asegurar las agujas, que fueron dotadas con sus correspondientes cerrojos,
hasta que, en los años 70, dentro del Plan Decenal de Modernización, fueron
instalados en las estaciones de la línea nuevos enclavamientos mecánicos
Siemens, que estuvieron en servicio hasta la instalación del BLAU y CTC hace
pocos años. Previamente y durante unos años, la estación fue clasificada como
apeadero y levantadas las vías secundarias, que fueron repuestas con la
instalación del CTC, al igual que Erustes y Calera Chozas.
El edificio aún se mantiene en pie en un estado lamentable ya que la estación no presta ningún tipo de servicio público, solo servicio a efectos de circulación para cruces de trenes.
Fuente: Proyecto de Ampliación de la Estación de Villamiel. Madrid 1927. Archivo General de la Administración, Fondo Obras Públicas, Caja 24/12661
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